尹明善一位厚道老板.docVIP

尹明善一位厚道老板 　　尹明善，55岁“下海”，十年奋斗积累18亿资产；65岁步入政坛，成为第一位进入省级政协领导班子的草根商人；67岁又开始了他职业生涯中的最大“冒险”――造汽车。他是一位大器晚成的商人，也是一位忘却年龄，在古稀之年尚能敢想敢做、进退自如，不停地进取与超越的智者。 　　在尹明善69岁生日的前一天，记者来到重庆力帆汽车总部，见到了这位传奇商场“老战士”。在企业家这一阶层中，尹明善无疑是一位老者。但他却并不服老，在他看来，每个人都有自己的生理年龄、心理年龄和事业年龄，他把1979年落实政策定性为自己的18岁，标志着他在事业上才真正“成人”，因为他终于可以出来做事了。“这么算来，我现在只有40岁，我刚刚步入事业的成熟期。” 　　 　　力帆汽车进京了 　　 　　2007年春天，力帆在北京的首家4S店将开门迎客。北京作为全国的经济中心，任何商品“进京”都不会引起太多的关注，可是对于力帆，却是―个巨大的转变。因为当在2006年年初力帆520的上市仪式上，力帆汽车老板尹明善曾表示：“就像当初卖摩托车一样，我们先不进北京城，不到上海滩，不去广州市，就在县城、地级市发展，青纱帐、甘蔗林下展开游击战、运动战、阵地战，总有一天，北京会再出现一个车界‘傅作义’，届时力帆轿车就可以大大方方地进城。” 　　“农村包围城市”的道路曾经是力帆摩托车在短时期迅速成长的正确路线，在力帆汽车上市时，尹明善想复制这一成功之路，但是结果却令人不太满意：“2006年11月销量为3493辆，这和年初制订的销售目标的确有差距。”力帆内部人士并不否认最早上市的力帆1.6L520在国内市场表现惨淡。只有在2006年“十一”黄金周前低调上市的1.31520取得了一定的销售业绩。“10月15日1.3L520发到经销商处后，半个多月时间订出去1000辆。”当然，这也是拜了1.3L的低价所赐，力帆方面承认，是“低价带动了热销”。事实告诉尹明善两个轮子的摩托车和四个轮子的汽车对于行驶道路的要求并不完全相同。 　　“不是说力帆放弃了农村市场，而是进入大城市的时机成熟了。”力帆汽车企划部―位员工对记者说。力帆决定要挥师北上，进京售车。为了打好这场仗，力帆颇费苦心，就连北京OBD的新政策因素，也纳入了其筹备计划，“我们消化了由于增配OBD带来的成本增加”。 　　力帆汽车销售公司总经理胡祺表示：“按照2006年初计划力帆要完成136个城市的进驻。北京是倒数第二个进驻的城市。”此前七八月间，力帆已先后进驻上海、广州。 　　改变当初的战略，敢于否定自己，需要勇气。对于一位69岁的企业家，这种改变绝不是随波逐流。面对困难，他更有常人罕见的毅力，他的汽车就是在难产中来到这个世界的。 　　 　　坎坷造车路 　　 　　其实尹明善在选择造车之前，曾做过多次多元化尝试。2000年，他以5580万元购入足球队，其后投资酒业、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋、《重庆青年报》等四家报纸媒体、空调、信息设备制造、金融等众多行业，每个行业投入多则2亿多，少则无本贴牌，有多个项目投资达3000万元以上。 　　“多元化虽然直接损失不大，但机会成本很高。我们失去了进入汽车业的最佳时机。”尹明善沉痛地说。 　　即便如此，他还是决定继续走进汽车这个政策限制严格，技术、资本高度密集的行业。“老尹，力帆造车晚了。”海尔副总裁一次对尹明善说。老尹回答：“非也。我记忆中海尔造家电也不算早。市场证明，只有在市场供大于求，国企、外企日子难过之时，才是民企生长发展之期。” 　　2003年5月，在重庆北部新区，力帆汽车厂厂区建设正式开始。但当一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几亿后，尹明善才真正明白，以力帆的实力，不仅一线供应商和设计公司请不起，甚至国内二线公司也不行，力帆只能选择三线供应商进行合作。 　　经过多方接触后，力帆只能选择1999年才成立的民营汽车设计公司――同济同捷合作整车开发。同济同捷公司虽然此前从未开发过轿车整车，但它的报价足够低，力帆可以承受。 　　在设备上，尹明善希望能从汽车低端的微轿开始，利用重庆长安的淘汰微车生产线进行生产，以降低入行成本和资金投入。但在尹明善2003年写信给重庆长安董事长尹家绪商谈此事时，尹家绪拒绝了他。 　　这件事情给了自尊心很强的尹明善很大的刺激。“从此以后，他就对微车项目不是很感兴趣了，一直想要跳过微车，直接做轿车，给他们看看。”一位力帆员工说。 　　2004年8月，在同济同捷的帮助下，力帆在上海生产出第一辆拥有自主知识产权的轿车。尹明善兴奋地坐进了这辆新车，让司机载着到上海浦东转了一圈。此后，尹明善定下了一条规矩：力帆管理层必须坐力帆自己的车子，包括尹明善本人，现在仍然坐着不到7万元、1.6升的力帆520。 　　就在此时，国家发改委新出