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我国运输服务贸易在亚洲竞争力分析 　　[摘 要]入世后，我国经济社会开放程度日益增强，货物贸易发展尤为迅速，但我国运输服务贸易却常年出现逆差。所以，本文着重探讨我国运输服务贸易的发展状况及其在亚洲服务贸易出口大国中的竞争力问题，通过指数分析发现在亚洲各国中，我国运输服务贸易竞争力极薄弱，这与我国迅速增长的货物贸易额相差悬殊，因此，对我国运输服务贸易的竞争力和整个运输行业的发展状况进行深入思考是相当必要的。 　　[关键词]货物贸易；运输服务贸易；竞争力；指数分析 　　[中图分类号]G647 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)52-0016-02 　　 　　1 我国运输服务贸易基本现状 　　 　　运输服务需求是典型的派生需求，而货物运输需求更是依赖或起源于对被运输货物的需求。由于运输服务贸易与货物贸易之间密不可分，所以为了分析我国运输服务贸易，首先要探讨我国??物贸易发展现状。 　　进入21世纪后，我国获得了比以往发展国际贸易更为有利的条件，外贸进出口总额呈现加速发展趋势。2000年至2006年保持年均21%的发展速度，由2000年的4742.9亿美元发展到2006年的17604亿美元，是1991年的10倍多，这一规模位列世界第三，表明中国已经成为世界重要的贸易大国。我国货物贸易顺差整体保持波动上升态势。进入21世纪后，货物贸易进出口额持续增长，其顺差到2006年已达1774.80亿美元，此外国家外汇储备不断增加，2007年末达15280亿美元，为我国进一步利用国际国内两种资源、两个市场经济发展奠定了基础。 　　运输服务是我国服务贸易三个重要组成部分之一，其进出口总额增长迅速，仅2000年到2006年就扩大了4倍，且进出口总额在2006年占服务贸易进出口额的29.6%。与此同时，我国运输服务贸易却存在高额逆差且不断增长，从2000年的67.26亿美元增长到2006年的119.47亿美元，这一现象从某种程度上表明我国运输服务贸易出口发展相对滞后。考察2000年至2006年我国运输服务贸易总量占我国整体服务贸易总量比重的变动情况,可以发现这一比重涨幅很小，平均增幅仅为4%。这与我国每年快速增长的货物贸易量（约23%）形成了鲜明的对比。表明我国在全球运输服务业竞争中还处于弱势地位。 　　 　　2 我国运输服务贸易在亚洲的竞争力指标分 析 　　 　　2.1 以TSC指数分析我国运输服务贸易在亚洲的竞争力 　　贸易专门化指数（T S C, Tr a d e S p e c i a l i z at i o nCoeffi ci ent）又称比较优势指数，是行业结构国际竞争力分析的一种有力工具。它反映一国某一行业或产品的国际竞争力和市场定位。将其运用于服务贸易上，表示一国服务贸易或一国某一类型服务贸易的比较优势状况。其计算公式为： 　　 　　其中， 为i国j类服务贸易的出口总额； 为i国j类服务贸易的进口总额。T S C指数在-1到1之间。当T S C指数大于0，说明在i国的j类服务贸易具有较强的出口竞争力，且T SC值越大则竞争力越强；当TSC指数小于0时，说明i国的j类服务贸易具有较弱的出口竞争力，且T S C值的绝对值越小该国服务贸易竞争力越大。 　　2.2 以RCA指数分析我国运输服务贸易在亚洲的竞争力 　　显性比较优势指数（RCA，Revealed ComparativeAdvantage）指一国某种服务的出口额占该国商品和服务出口总额的份额与世界该种服务的出口额占世界出口商品和服务总额的比重，反映一国的某种服务在国际竞争中的地位。（Balassa, 1976）用公式表示为： 　　 　　其中， 表示i国j类服务贸易出口额， 表示i国全部商品与服务出口总额， 表示世界j类服务贸易出口总额， 表示全世界商品与服务出口总额。在运输服务贸易中，RCA指数反映了一国或地区运输服务贸易与世界平均水平的相对状况。 　　如果RCA指数大于1，说明该国的运输服务贸易具有比较优势；如果RC A指数小于1，则说明该国在运输服务贸易上不具有比较优势。对于服务贸易，一般来说，R C A指数大于2.5，表示该国服务贸易具有极强的国际竞争力；RCA指数如果介于2.5和1.25之间，表示该国的服务贸易有很强的国际竞争力；RCA指数如果介于1.25到0.8之间，则该国服务贸易具有较强竞争力；若RCA指数小于0.8，表明该国服务贸易的国际竞争力较弱。 　　2.3 指数分析小结 　　上述T S C和RCA指数的分析中，各国运输服务贸易竞争力情况在两个指数下基本保持一致，但有少数国家（地区）的竞争力状况有所出入。如在TSC指数下，中国香港是考察的八个国家（地区）中最具竞争力的，但在R C A指数下，