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探讨当前桥梁施工技术应用及质量控制 　　 摘要：随着高速公路建设的突飞猛进，高速公路沿线的大、中桥梁建设也在迅速发展。近年来我国的大、中桥梁建设开始使用先简支后连续桥梁施工技术，该技术不但兼具简支梁桥和连续梁桥的技术优点，还较理想地解决了传统的施工技术中大跨径简支梁桥面开裂等问题。本文主要结合当前高速公路桥梁的建设情况，较为全面地分析了先简支后连续结构桥梁技术，对实际的施工具有重要的指导意义。 　　 关键词：桥梁：先简支后：连续结构：混凝土 　　 0 前言 　　 近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁??两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。 　　 1先简支后连续桥梁概述 　　 1．1 先简支后连续桥梁的提出 　　 随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。 　　 1．2先简支后连续桥粱的优点 　　 先简支后连续桥梁结构体系的特点是通过混凝土现浇和体系转换使两跨或两跨以上的预应力混凝土梁形成连续结构。简支阶段的构件除前期荷载外，还要承受车辆荷载、后期恒载等后期荷载，因此其连续结构的受力同完全的连续梁桥或一般的简支梁桥相比，具有很大的差异和较明显的优势，主要表现在以下几个方面:(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。 　　 　　 2先简支后连续桥梁施工的工艺流程及工艺特点 　　 2．1工艺流程 　　 (1)主梁预制结束待混凝土强度达到设计强度的90％以上，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并清理主梁底板通气孔和梁内杂物。 　　 (2)设置临时支座并安装好永久支座，按照逐孔架设的顺序组织主梁安装，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。 　　 (3)连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。浇筑连续接头、中横粱及两侧与顶板钢束同长范围内的现浇桥面板，张拉负弯矩钢束并进行压浆。 　　 (4)接头施工完成后，由跨中向支点处浇筑剩余部分的桥面板混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。 　　 (5)组织桥面系施工，体系转换后即可组织开展桥面铺装及相关附属工程的桥面系施工。 　　 2．2工艺特点 　　 (1)张拉应在确保预应力张拉顺序的同时应实测钢束与孔道的摩擦系数“、孔道偏差系数k和锚具锚口损失。等参数值。 　　 (2)预制箱梁时一般做成有台阶的马蹄形状，预留现浇段尺寸和台阶样式。 　　 (3)以江海高速为例，全线比较常用的方法采用钢筒做成的临时支座，粱板安装前必须对砂筒进行预压，通过试验来确定砂筒临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与墩台帽支座垫石标高差值进行调整，更好地控制了梁板安装后标高的准确。 　　 (4)在现浇连续段，预埋钢筋的连接采用搭接焊，现浇混凝土采用与梁板同标号混凝土，为防止现浇连续段混凝土发生收缩裂缝影响混凝土负弯矩张拉过程中的承载力和桥梁整体受力性能，现浇连接段接头混凝土采用微膨胀混凝土。 　　 (5)负弯矩张拉即对梁顶板的预应力钢束进行张拉，这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛的钢绞线，钢束张拉采用两面同时对称张拉，张拉顺序先长束后短束，逐根进行张拉，压浆工作在张拉完成后及时进行。 　　。 　　 3先简支后结构连续桥梁的应用范围、分类及发展 　　 先简支后连续桥梁，主要应用于跨径在16m～40m，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁，使用地形为宽浅季节性河流及具有施工场地、运输方便的野外旱桥。 　　 先筒支后连续桥梁按桥墩支座多少分为两种，桥墩单排支座连续桥梁，桥墩双排支座连续桥梁。按预应力度划分为全预应力连