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提高汽车经济性研究 　　摘要：作为评判汽车使用好坏的重要指标，影响汽车经济性的因素有很多，如何提高汽车经济性是一项非常有价值的研究。本文首先给出了汽车经济性的两个指标，然后给出了制约汽车经济性的三个因素，通过对这些因素的分析，最后给出了提高汽车经济性的措施，从汽车技术、燃料使用、家庭汽车的选择以及个人习惯四个方面对如何提高汽车经济性进行了阐述。 　　关键词：汽车经济性提高油耗 　　1 引言 　　随着经济的高速发展，汽车作为一种机动灵活的交通工具已经越来越多的走进个人家庭，并且由于公路交通的方便，汽车运输业成为社会经济发展不可或缺的部分。在对汽车进行评价的时候，总会提出一些指标进行判断，而汽车经济性就是其中非常重要的一个名词。汽车经济性是汽车使用综合评价的重要指标，其实，通常所说的汽车经济性是汽车的一种使用性能，它是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。在汽车使用非常普遍的今天，必须提高汽车的经济性，才能更好的利用汽车，给我们的生活带来方便。 　　2 汽车经济性指标 　　汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，等速百公里油耗和循环油耗是在日常生活中定义汽车经济性的常用指标。 　　2.1 等速百公里油耗 　　等速百公里油耗指在平坦硬实的路面上，汽车以最高挡分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的。 　　2.2 循环油耗 　　循环油耗指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗(指定车速)加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。 　　3 制约汽车经济性的主要因素 　　3.1 汽车发动机燃料利用率低 　　在很多汽车中，由于制造工艺以及技术的差距，很多发动机燃料利用率非常低，这在很大程度上制约着汽车经济性。发动机燃料利用率一般用发动机热效率表示，它是表征发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。汽车中制动系统和驱动系统是决定发动机燃料利用率的两大系统，在很多低端车中，由于技术问题，制动系统和驱动系统是比较薄弱的部分，因此造成很燃料利用率比较低，是汽车经济性一直处于较低的水平。另外有些货车，大多数要靠投入更多的燃料来增加动力，但是对于利用率这一部分并不重视，造成燃料的浪费，使汽车经济性不高。 　　3.2 汽车外在阻力较大 　　汽车动力很大一部分是用于克服外在阻力所消耗的，这一部分能量在很大程度上制约着汽车的经济性。汽车外在阻力主要包括两个方面，一方面是克服空气阻力，这一部分是由空气与汽车外形进行接触造成的，另一部分是克服地面阻力，这一部分主要是由轮胎和地面摩擦造成的。第一部分阻力很大程度上是由于车外形决定的，很多车外形较大，特别是大货车，由于其工作性质决定的。较大的外形，特别是车头部分，如果过于笨重，汽车需要消耗过多的能量来抵消这种阻力。而第二部分阻力是在开车过程中所必须的，但是，有些汽车其滚动阻力过大，造成轮胎使用过快以及燃料的消耗。这些阻力严重影响着汽车的经济性。 　　3.3 不正确的驾车技术和驾车习惯 　　驾车技术和驾车习惯对于汽车经济性的影响经常被人们所忽略，因为，驾车技术和驾车习惯的养成并不是一朝一夕的事情，所以习惯便不容易察觉。事实证明，驾车技术和驾车习惯非常影响汽车经济性。据有关资料统计，在相同条件下，由驾驶操作水平高低不同的驾驶员驾驶同一辆车，油耗可相差 15% ~25%。就是同一驾驶员，只要在原来的基础上稍加改进驾驶中的不合理操作，也能收到明显的节油效果。通过客观的数字可以很清楚的表现驾车技术和驾车习惯这一因素对汽车经济性影响。 　　4 提高汽车经济性的措施 　　通过前文中对制约汽车经济性因素的阐述和分析，可以发现制约汽车经济性不仅仅是技术层面个上的问题，还有很多日常生活中的细节也会制约汽车的经济性。通过对这些制约因素的理解，可以有针对性的提出一些措施来提高汽车经济性。 　　4.1 调节发动机系统 　　调节发动机的制动系统和驱动系统，提高燃料的利用率。这一项措施是对专业层面上而言的。在很多汽车制造厂中，由于许多技术方面的制约，要从根本上调节发动机的制动系统和驱动系统是不现实，因此很多汽车制造企业从另一个方面对发动机燃料利用率进行调节。由于发动机热效率与发动机的转速和符合负荷有关，因此，利