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智能传感器汽车轮胎压力监视系统研究 　　摘 要:在汽车的高速行驶过程中, 轮胎故障是所有驾驶员最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。如何防止爆胎已成为保障高速公路驾驶安全的一个重要课题。? 　　关键词:智能传感器;汽车轮胎压力;监视系统? 　　中图分类号:TP 　　文献标识码:A 　　文章编号:1672-3198(2010)09-0288-02?? 　　 　　汽车轮胎气压监视系统(Tire Pressure Monitoring System,TPMS)~是有效解决爆胎问题的研究成果之一。在汽车行驶过程 中, TPMS 可以实时地对轮胎气压进行自动监测 , 当检测出轮胎漏气或气压过低时, 会发出警报, 以保障行车安全。 目前 , TPMS 产品主要分2 种类型: 一种是间接式TPMS , 通过汽车ABS 系统的轮速传感器来 比较轮胎之间的转速差别, 从而达到监视轮胎气压的目的。这种类型TPMS的主要缺点是无法对2 个以上轮胎同时缺气的状况和车辆行驶速度超过100 公里/I1 ,时的情况进行判断 ; 另一种是直接式TPMS , 这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压 , 并对各轮胎气压进行显示及监视,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统会自动报警。直接式TPMS 由2个部分组成 :①远程轮胎气压监视模块( 发射器) 。该模块直接安装在每个轮胎的气嘴上,用来测量轮胎气压, 当轮胎气压低于设定值时, 该模块工作, 并将测量得到的信号通过高频无线电波(RF)发射出去。一个TPMS 有4 个或5 个( 包括备用胎) 远程轮胎气压监视模块。 ②中央监视器( 接收器) 。 当中央监视器接收到远程轮胎气压监视模块发射的信号后 , 经过一系列的处理, 用声音( 发出报警声) 、 数字或者光电信号显示故障轮胎的位置, 提醒驾驶员采取必要的处理措施。直接式TPMS从功能和性能上均优于间接式TPMS。欧洲的许多汽车生产厂家已将直接式TPMS配装于他们的汽车产品之中,其中包括德国宝马的Z8型轿车、法国雪铁龙的C5型轿车、英国阿斯顿#8226;马汀的超级跑车Vanquish和林肯大陆、旁蒂克的旗舰Bonneville SE等。梅赛德斯一奔驰S级系列轿车最新的改进,也将TPMS~为选装件。? 　　在一些汽车制造水平高的国家,如美国已经开始立法要求在新研制的汽车中必须要具有轮胎压力监视系统。根据最近的市场分析,整个TPMS的市场将达到3500万美金。因为轮胎压力监视系统包括在轮胎内部直接测量压力的传感器,如果每辆使用4到5个传感器的话,这就具有相当可观的市场前景。本文讨论了一种基于先进微系统技术的新产品平台KP500,它将传感器、控制器和存储器集成在了一个芯片上。轮胎压力监系统面临的主要问题就是在微型电池有限的能源下有较长的使用寿命。降低自身测量所需要的能耗是一方面,采用能耗较低的电容型压力传感器(如所讨论的KP500传感器系列)也可以延长使用寿命。分析测量数据,根据车辆实际情况(熄火或运行)来改变传感器的工作状态,从而改变系统的能源管理是达到较长的使用寿命的关键。? 　　1 直接式轮胎压力监视系统? 　　汽车轮胎压力监视系统可以分为间接式TPMS和直接式TPMS。间接式TPMS有可分为间接式计算式轮胎气压监视系统、比较式轮胎气压监视系统、磁敏式轮胎气压监视系统。而直接式TPMS系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并通过无限传输方式调制发射到中央控制单元(MCU)。驾驶台仪表盘上的监视器随时显示各个轮胎的气压。? 　　一部分(子机)装在轮胎内部和轮毂上,另一部分(主机)则装在汽车驾驶室仪表板上,这两部分之间采用射频收发技术来进行无线通讯。为保证信息传输质量,在信息发送端和信息接收端之间采用脉冲编码调制的射频信号进行无线通讯。直接式轮胎压力监视系统包含有4～5个轮胎压力监控模块。每只轮胎重有一个,外加一个中央处理单元。轮胎压力监视控模块主要测量轮胎内部的压力和温度的波动情况。它们是由微型锂离子电池驱动,且通过射频收发技术向中央处理单元(微控制器)传输数据。出于节省功率考虑的原因,需要根据车辆的实际运行情况来改变射频传输的周期。检测分析部分(子机)检涮分析部分(主机)压力监视控模块有3种基本功能:测量、控制和传输。新一代Intineon发送器(如PMAS100)具有微控制器功能,可以与KPS05(轮胎压传感器KPS00系列中的一种)理想地匹配。很多控制器的功能可以在KP5o5这个传感器上实现。KP510传感器是一种可以直接和标准的超高频(UHF)发送器芯片(如TA5100)匹配使用的智能传感器,它可以在幅移键控模式(ASK)或频移键控模式(FSK)下以434MHz或869MH