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来自票务公司秘密调查 　　生意人走天涯，不外乎飞机、火车、轮船，外出公干、度假旅游，也离不开这习惯上的三驾马车。近年来，热门生意升温，做票务的人也越来越多，这与我们生活息息相关的票务，究竟有多少可观的利润可以吸引如此众多的淘金者呢?这是一个平常人难以看清的票务黑洞。 　　 　　车票倒卖，清水变石油 　　 　　在三种票务当中，火车票是唯一没有折扣的，因为它是老百姓出门最主要的交通工具，从经济学上来说，它是归于大众消费范围之内的。然而，那些固定的若干条热门线路，因铁路的客运能力远远落后于运输市场的需求，导致热线票源供不应求，从而衍生出高昂的价外价，造成了一个凭关系吃饭，长袖善舞，能把清水卖成油价的赢利阶层。 　　以重庆火车站为例，目前的热门线路有341次(重庆--广州)、306次(重庆--福州)以及到广西北海的过路车等。这些线路由于出差、??工者众多，导致硬卧、硬座票都极其紧张。一些车站的合同订票单位及票务公司凭借关系优先购买这些紧俏票，再转手批给游弋在车站内外的一道贩子、二道贩子、旅行社以及散客等，形成了一个宝塔级的商业运作模式。 　　很多行内人都清楚，做火车票务一年中有9个月都不赚钱，只有3个月赚钱，即6月、9月和春节。6月份铁路客运称之为小春运。学生回家以及旅游、出差者都多；9月份返校，外出者回单位也形成拥挤的人流；春节前后就更不用说了，探亲、打工者费尽千辛万苦也要挤上这趟末班车，回家过一个团圆年。据了解，因为紧俏，春运期间广州的硬卧火车票每张要加价200元以上，而硬座则要加到100元以上。其程序如下：从售票窗口把票拿出来可以加价15-25元批给一道贩子，一道贩子又加价20-30元批给二道贩子，二道贩子又加价20-30元批给旅行社，然后，票务点卖给客人每张加价80-100元以上。很多车站的计划室成了贩子们互相交易的中心，订票员利用其职权进行炒作，黄牛们穿梭其间，手里拿的都是一摞一摞的紧俏票。据知情者透露，春运期间一个火车站的订票员最高要脱手二百张票，一个月的纯利润可以赚到3-5万元，做得好的可以达到十几、二十万元。很多订票员就是这么倒腾几年就发了大财。 　　《重庆日报》曾报道某旅行社在春运期间就卖出往广州、南宁等地的俏票12000多张；而在合川市，重庆铁路局路风办派人暗访发现有6、7家售票点均以高出原价100-230元的价格，出售到广州等地的俏票，尽管铁道部曾多次查办，但仍屡禁不止，因为倒卖火车票的利润高得惊人。一些大的票务公司为了赚取更多利润，往往筹集资金把热线的紧俏票全部吃下，然后分级别分销，各个层次各取所得。资料表明，国家经营的铁路每年都亏损巨大，而有关系的个人却凭借这个特殊的行业垄断演出了自己的致富剧。 　　 　　船票：忽明忽暗的变脸 　　 　　作为水上运输的船票，其客流量不如火车与飞机大，但其忽上忽下，弹性极大的价格变脸也产生过疯狂的折扣。 　　重庆一家票务公司透露，去年是船票打折最为疯狂的一年。重庆-宜昌-武汉这条线路的最低折扣价他可以从船务公司拿到2折，为求快些脱手，薄利多销，马上以3-4折价格转手批给别的旅行社，立马就可以赚取10%至20%的差价。如果为求单位利润高一些，他可以选择9折或8折出售给旅客。重庆至汉口一等舱1372元，二等舱636元，三等舱374元，与这些正价相比，票务公司其中少说有50％-60％的差价。船务公司为拉客源，还给票务公司返回佣金，到宜昌的外宾船一张票可以返回300-500元利润，一些涉外游轮(往三峡)600-1200元一张票，其中就有几百元的浮动差价。小的票务点善于组织客源，一般可组织几十到上百人一起走，他们与各大宾馆、火车站、汽车站、招待所等挂钩经营，做得好的，一天可以赚到1-2万元。另外，船务公司给的政策里面，除了折扣、佣金以外，还有免票，例如160名旅客可以免16张票，一张票以300元计算就是4800元钱，而他们卖给旅客的则是全价船票，这里面利润的丰厚可见一般。 　　目前国内很多港务局已建立了自己的客运大楼，市场开始规范起来。凡是在大楼里买票，都打不到任何折扣，但各船务公司有自己的售票点及关系旅行社，在那里拿票，就可以拿到票价的6-8折不等。如重庆-上海二等舱标价900多元，但内线去拿只需要700多元，给旅客打个几十元的折扣，内线从中可赚到一、二百元的价差。到宜昌、武汉等地的船票，亦可拿到几十、百把元的回扣。即使票务公司以九折出售给旅客，自己也可赚10%-20%。游弋在重庆朝天门的出租车司机及羊儿客则是搂草打兔子的小把戏，看到有旅客买票，他们会围上来，热心地为你参谋、建议，最后把你带到他们的关系售票点，或以高价卖紧俏票，或以全价或九折卖普通票给你，他们就可以从中赚到二、三十元的辛苦费。 　　海口的船票打折不多，加之船班又少，一天仅几班，船上的卫生