第三章 安全气囊 汽车车身电子技术知识 .pptVIP

第三章 安全气囊 第一节 概述 第二节 安全气囊的结构与工作原理 第三节 奥迪A6轿车安全气囊 第四节 凌志轿车安全气囊 第一节 概述 安全气囊（Supplemental Restraint System，SRS），也称辅助乘员保护系统。它是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，可以保护车内乘员不致撞到车厢内部，是一种被动安全装置，具有不受约束、使用方便和美观等优点。 1. 安全气囊的作用 为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端转向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在副驾驶座前的杂物箱上端和乘员座位上也装有安全气囊，图3-1为安全气囊的引爆条件。 下一页 第一节 概述 2. 安全气囊的应用现状 1953年8月，赫特里克首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”并获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利，但未被广泛接受和认可，因为当时的美国人更倾向于安装安全带。 3. 安全气囊的发展动向 目前，世界各国都在致力于开发侧向安全气囊。现有的安全气囊主要承受正面冲击能量，而不能有效防止侧向冲击。 4. 安全气囊的类型 （1）驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上，分美式和欧式两种。 下一页 上一页 第一节 概述 （2）前排乘员防撞安全气囊 （3）后排乘员防撞安全气囊 （4）侧面防撞安全气囊 5. 窗帘式安全气囊与智能型安全气囊 窗帘式安全气囊在侧面碰撞时，副驾驶座与侧窗之间能瞬时充气膨胀，以保护乘员头部的安全。 （1）窗帘（屏蔽）式安全气囊 （2）开发智能型安全气囊 (3)多级安全气囊用充气膨胀器 返 回 上一页 第二节 安全气囊的结构与工作原理 安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、控制单元（ECU）等组成。 一、 传感器 传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时启动安全气囊，并提供足够的电能或机械能点燃气体发生器。 1. 机械式传感器(偏心锤式碰撞传感器) 这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。 传感器安装在一个密封的防震保护盒内，其结构见图3-2。 下一页 第二节 安全气囊的结构与工作原理 三、 SRS警报灯 SRS警报灯位于仪表板上，接通点火开关时，诊断单元对系统进行自检，若SRS警报灯点亮6s后熄灭表示系统正常，若6 s后依然闪烁或长亮不熄，表示气囊系统出现故障，提示应进行检修。 四、 ECU ECU主要由SRS逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成，保险传感器一般与 SRS ECU一起被制作在 SRS控制组件中。 下一页 上一页 第二节 安全气囊的结构与工作原理 1. SRS逻辑模块 2. 信号处理电路 3. 备用电源电路 4. 保护电路和稳压电路 五、 安全气囊系统线束与保险机构 为了便于区别电器系统线束连接器，安全气囊系统的连接器与汽车其他电器系统的连接器有所不同。 1. 防止 SRS气囊误爆机构 下一页 上一页 第二节 安全气囊的结构与工作原理 2. 电路连接诊断机构 电路连接诊断机构用于监测连接器的插头与连接器是否连接可靠。与 SRS ECU连接的连接器采用了电路连接诊断机构，其结构如图3-11所示。 3. 连接器双重锁定机构 安全气囊系统在线束的重要连接部位，其连接器采用了双重锁定机构，用于锁定连接器插头与连接器，防止连接器脱开，其结构如图3-12所示。 4. 端子双重锁定机构 安全气囊系统的每一个连接器都设有端子双重锁定机构，用于防止引线端子滑动，主要由连接器壳体上的锁柄与分隔片组成，如图3-13所示。 下一页 上一页 第二节 安全气囊的结构与工作原理 5. 安全气囊系统线束 目前，安全气囊系统的所有线束都套装在黄色波纹管内，并与车颈线束总成连成一体，以便于区别。 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾 驶席SRS气囊组件的连接线束，在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋线束。先将线束安装在螺旋弹簧内，再将螺旋弹簧安放到弹簧壳体内，如图3-14所示。 通常电喇叭线束也安装在螺旋形弹簧内。在不同汽车公司的电路图中，螺旋线束的名称各不相同，有的称为螺旋弹簧，有的称为游丝，有的称为游丝弹簧。 返 回 上一页 第三节 奥迪A6轿车安全气囊 一、 系统部件 安全气囊系统主要由下列部件组成：电子控制及监测单元、两个正面安全气囊、侧面安全气 囊、装在组合仪表里的警报灯。 1. 安全气囊警报灯 2. 气囊组件 3. 安全气囊触发条件 （1）正面安全气囊 （2）侧面安全气囊 4. 关闭安全