第十章 新 互换性与技术知识测量 .pptVIP

第十章 圆柱齿轮公差及检测;第一节 对齿轮传动的使用要求;1．传递运动的准确性 ;2．传动的平稳性 齿轮任一瞬时传动比的变化，将会使从动轮转速在不断变化，从而产生瞬时加速度和惯性冲击力，引起齿轮传动中的冲击、振动和噪声。传动的平稳性就是要求齿轮在一转范围内，多次重复的瞬时传动比要小，一齿转角内的最大转角误差要限制在一定范围内。千分表、机床变速箱等对传动平稳性的要求较高 3．载荷分布的均匀性 为了使齿轮传动有较高的承载能力和较长的使用寿命,要求齿轮啮合时齿面接触良好，以免引起应力集中，造成齿面局部磨损加剧，影响齿轮的使用寿命。重型机械的传动齿轮对此比较偏重。 ;4．传动侧隙的合理性 即保证齿轮啮合时，非工作齿面间应留有一定的间隙。它对贮藏润滑油、补偿齿轮传动受力后的弹性变形、热膨胀以及齿轮传动装置制造误差和装配误差等都是必需的。否则，齿轮在传动过程中可能卡死或烧伤。但该侧隙也不能过大，尤其是对于经常需要正反转的传动齿轮，侧隙过大，会产生空程，引起换向冲击。因此应合理确定侧隙的数值。 为了保证齿轮传动具有较好的工作性能，对上述四个方面均要有一定的要求。但用途和工作条件不同的齿轮，对上述四方面应有不同的侧重。 ;第二节 齿轮误差的评定指标和测量;滚齿机工作原理图;1;一、影响传动平稳性的误差及误差评定项目;2）运动偏心误差(分度蜗轮轴线与工作台中心线的安装偏心);2、误差评定项目和测量; 2）齿距累积误差（ΔFp）及K个齿距累积误差（ΔFpk）?  在分度圆上，任意两个同侧齿面间的实际弧长与公称弧长之差的最大绝对值为齿距累积误差。K个齿距累积误差是指在分度圆上，K个齿距间的实际弧长与公称弧长之差的最大绝对值，K为2到小于Z／2的整数。 Z 为齿数? ?????规定ΔFpk是为了限制齿距累积误差集中在局部圆周上?。 ? ;3）齿圈径向跳动指在齿轮一转范围内，测头在齿槽内或轮齿上，于齿高中部双面接触，测头相对于齿轮轴线的最大变动量。 4）径向综合误差指被测齿轮与理想精确的测量齿轮在双面啮合综合测量时，在被测齿轮一转范围内，双啮中心距的最大变动量。;; 5）公法线长度变动量【所谓公法线长度是指用量具卡脚在齿轮上跨过一定较为合适的齿数(跨测齿数的确定留待后面再作讨论)所量得的齿廓间的法线距离.】  指在齿轮一转范围内，实际公法线长度最大值与最小值之差。;二、影响传动平稳性的误差及误差评定指标; 1、单个齿距偏差（△fpt?）：是指在分度圆上，同侧相邻齿廓间的实际齿距与理论齿距的代数差。 实际齿轮或多或少的都存在单个齿距偏差，导致齿轮每转一个齿距角的过程中，都会出现不同程度的转角误差。 ; 2、齿廓偏差：是指在齿轮端平面内实际齿廓形状对渐开线的形状误差。 对渐开线齿轮来说，由于切齿过程中各因素的影响，难以保证所切齿廓的形状为理论渐开线，总是存在或大或小的齿廓偏差。 以上两项误差在齿轮一转中多次重复出现，为短周期误差。 单个齿距偏差、齿廓偏差的存在，导致齿轮工作时，瞬时传动比不断变化，影响齿轮传动的平稳性。 ;3）齿形误差指在齿轮端截面上，齿形工作部分内，包容实际齿形的最近两条设计齿形间的法向距离。;4）基节偏差实际基节与公称基节之差。;5）一齿切向综合误差指被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，实际转角与理论转角之差的最大值。;三、影响载荷分布均匀性的误差及评定指标;2、误差评定项目和测量：;3、齿向误差 ：在分度圆柱面上全齿宽工作部分范围内，包容实际齿向线的最近两条设计齿线之间的端面距离。; 四、影响传动侧隙的误差及误差评定指标 1．齿厚偏差  指在分度圆柱面上，齿厚实际值与公称值之差。;2．公法线平均长度偏差指在齿轮一周范围内，公法线实际长度的平均值与公称值之差。;;小结