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浅析沥青路面车辙病害类型及防治措施 　　摘要：沥青路面车辙已经成为我国沥青路面主要病害形式之一，严重影响了道路的使用性能，对道路行车安全十分不利，必须采取合理的处理措施。本文首先简要介绍了沥青路面车辙的形成理论，进而分析了沥青路面的车辙类型，并提出了相关的预防及扯着处理措施，对道路工作者施工应用可以提供合理的参考。 　　关键词：路面车辙；类型；防治措施 　　0引言 　　随着我国社会经济发展水平的不断提高，公路交通量增长迅速，交通荷载往往超过设计预期值，导致路面产生了一系列病害。车辙是我国沥青路面的主要病害之一，不仅严重影响公路行车舒适以及安全性，也降低了公路的使用寿命。车辙主要是由于交通荷载长时间持续作用，导致沥青路面产生的永久性变形。车辙作为评价沥青路面平整度的重要指标，直接关系到道路的路用性能，因此，研究沥青路面车辙类型及其成因，并提出合理的防治措施，对于保证交通运输事业的顺利发展具有重要的意义。 　　1路面车辙形成理论分析 　　沥青路面作为一种柔性路面，造成路面车辙的主要原因交通荷载或者高温条件下荷载持续作用，沥青混合料产生塑性流动变形，最终骨架结构破坏失稳。根沥青混合料强度公式如下所示： 　　 　　 　　 　　沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用产生的粘聚力以及矿料嵌挤而产生的内磨阻角，当活动剪应力等于粘聚力C时，材料处于极限平衡状态。当活动剪应力大于C时，则产生塑性变形，从而产生车辙破坏。 　　2沥青路面车辙分类 　　根据形成机理的不同，车辙可以分为以下几种类型： 　　（1）流动型车辙。沥青路面的流动性车辙是指高温季节在交通荷载的反复碾压作用下，荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限，产生的永久变形和塑性流动而逐渐形成的沥青混凝土侧向流动变形。流动型车辙一般出现在车辆轮迹区域内，如果沥青混合料的强度不足以承受交通荷载所产生的应力，导致路面内部长期反复承受重载时，则容易导致流动型车辙。流动型车辙的横断面一般呈W型，车辙深度一般较大，行车道轮迹带部位下凹，车轮???侧混合料隆起变形。 　　（2）结构性车辙。结构型车辙主要是由于交通荷载在路表形成的剪应力仍超过路面各层的抗剪强度，沥青混合料产生剪切变形破坏，导致沥青面层甚至基层等结构层产生永久性变形。结构型车辙相对较宽，两侧没有明显隆起，断面呈凹型。 　　（3）磨耗型车辙。磨耗型车辙主要是由于沥青路面路表材料经过车轮长期磨耗以及自然条件下表层材料的不断磨损而产生的车辙，在重载大型车辆较多，或者气候寒冷轮胎采取埋钉以及防滑链等情况下，很容易产生磨耗型车辙。其形成机理是由于车辆轮胎与路面表层的摩擦作用，主要是由于集料的抗磨耗性能较差，沥青混合料耐磨性能不足。根据大量的路面车辙调查数据显示，磨耗型车辙在我国路面的车辙中所占比例较小。 　　（4）水损害导致的车辙。水损害型车辙主要是因为沥青路面面层结构下部在水分作用下，沥青混合料水损坏导致沥青混合料松散，路面丧失结构承载力，在车辆交通荷载的反复作用下累积变形从而形成车辙。水损害型车辙主要发生在降雨量较多的我国南方地区，而且通常会伴随路面松散坑洞以及唧浆等病害发生。 　　（5）压密型车辙。压密型车辙产生的主要原因是由于在施工阶段，路面压实不合格，没有达到规范要求的压实度，路面开放交通后在大量交通荷载的作用下，沥青混合料倍压密从而形成车辙。压密型车辙特点十分明显，在轮迹带下呈明显的没有骨气的V字型或W型。压密型车辙在道路使用初期形成，之后路面结构趋于稳定。其形成原因主要是因为施工单位不负责任，片面追求平整度或者施工阶段沥青混合料温度过低，导致沥青混合料的压实度不足，路面混合料空隙率远大于设计值，在使用过程二次压密所致。 　　3沥青路面车辙预防措施 　　（1）路面材料的选用。在路面摊铺施工中，为了预防车辙的产生，必须严格控制逐鹿材料的选择。选用粗集料时，集料应尽量采用人工破碎的砾石，石料形状接近立方体、纹理较深、破碎完整容易形成嵌挤框架结构。细集料的选择应尽可能的选用石质质地坚硬、与沥青粘附性能相对较好的碱性集料，尽可能的不选用天然河砂。从为了提高粘附性，可以适当增加矿粉的用量，使用粘度相对较大沥青，或者SBS以及胶粉等改性沥青提高沥青与集料的粘附性，也可以添加抗车辙剂等外掺剂提高沥青混合料的抗车辙能力 　　（2）合理的路面结构。在路面结构层的设置上，必须科学合理。可以选用具有骨架密实结构的SMA或者孔隙率较大的密级配混合料作为面层，尽可能使路面层内形成稳定的嵌挤结构，也可以增加大粒径透水性的柔性基层来抵抗路面由上到下较大的塑性以及剪切变形，提高沥青路面高温稳定性，提高路面的抗车辙能力。 　　（3）加强施工质量控制。在沥青路面摊铺碾压施工中，严格按照施工规范要求，控制沥青混合