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浅议地铁杂散电流危害与防护 　　摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取积极地防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。 　　 　　 目前，城市轨道交通牵引供电系统一般采用直流双边供电方式，以钢轨作为回流通路。在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网（轨）、电动列车和钢轨返回牵引变电所的负极。现实中，城市轨道交通的钢轨不但是列车的走行轨，而且为供电系统、信号系统提供通路，同时为了保证乘客的安全还将屏蔽门的非带电金属部分与钢轨相连，以期达到等电位。由于钢轨及地铁附属设备采用绝缘安装的绝缘材料埋在地下，不可能做到完全绝缘，并且随着时间的推移，其绝缘水平将会逐渐下降，不可避免地造成部分负回流电流不经钢轨回流，有一部分负回流电流会泄漏进入大地，通过沿地铁线的道床钢筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或在大地中的各种金属物体上流动，然后再回到电源系统，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。杂散电流的形成如图1所示. 　　 　　 　　 图1杂散电流示意图 　　 　　一、杂散电流的危害 　　 　　 地铁中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，同时还会对隧道、道床的结构钢及地铁周边的金属管线造成不同程度的危害。 　　 　　1、引起地铁及周边建筑物结构钢筋、金属管线腐蚀。 　　若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等)，则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径，在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。由于土壤或其它介质的作用，金属体有电流流出的部位发生电解，使金属体遭受电化学腐蚀。这种电化学反应易腐蚀地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线，减少埋地管线使用寿命，更为严重的是，由于腐蚀的隐蔽性和突发性，一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果，如煤气或石油管道的腐蚀穿孔；结构钢筋的腐蚀，会破坏混凝土的整体性，降低其强度和耐久性，给安???运营带来严重威胁。 　　 　　2、使某些地铁设备无法正常工作。 　　杂散电流（负回流电流）若流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作，甚至会危及人身、设备的安全。2002年12月二号线首通段进行设备联合调试时，三元里站某道岔转辙机外壳接地电缆起火，烧毁部分设备。经查为转辙机的固定角钢与钢轨垫板的绝缘失效，使负回流电流流经钢轨、角钢、转辙机外壳流入转辙机外壳接地电缆，引起接地电缆起火。 　　 　　3、给地铁的安全运营带来不利影响。 　　由于钢轨具有纵向电阻，正常运行状态下，供电区段内列车运行时，钢轨中流过牵引负回流电流，造成钢轨对地电位的升高(正值或负值)，图2为正常运行状态下轨电位曲线简易示意图。钢轨对地电位差的大小，主要与线路上列车的数量、负回流电流、牵引变电所间距、钢轨与地间的过渡电阻等因素相关。 　　若钢轨局部或整体对地的绝缘变差，则对大地的泄漏电流增大，地下杂散电流增大，会使钢轨电位发生变化，进而引起钢轨与地、钢轨与直流设备框架之间的电位差发生变化。当电位差达到一定值时，会引起轨电位限制装置动作，过高的电位差会导致轨电位限制装置频繁动作，容易引起装置故障，甚至会引起电压型框架保护报警、动作跳闸，导致供电区段内接触网（轨）停电，中断列车运行。1999年9月某日，广州地铁一号线因公园前站附近的轨电位过高导致公园前站变电所发生电压型框架保护动作，联跳长寿路站变电所和烈士陵园站变电所，导致长寿路站至烈士陵园站的接触网失电、行车中断。 　　 　　 　　图2 正常运行状态下轨电位曲线简易示意图 　　 　　4、对乘客人身安全及设备安全造成影响。 　　地铁钢轨除了作为牵引回流的通路与牵引变电所的负极相连外，为了保证乘客上下车时的人身安全还与屏蔽门框架的非带电金属部分相连，以期达到等电位。若钢轨某处或局部与大地间的绝缘比其他地方低，则该处的轨电位就会较低，而其他地方的轨电位会被抬高，造成部分地方的轨电位异常，甚至超过正常允许值。虽然在变电所内安装有轨电位限制装置，但是过高的轨电位易导致轨电位限制装置频繁动作，一旦出现轨电位限制装置故障且屏蔽门绝缘不良的情况，就会对地铁乘客的人身安全构成威胁。在广州地铁运营十多年间，由于牵引负回流异常引起轨电位偏高、部分设备出现冒火花现象时有发生。 　　 　　 二、杂散电流的防护 　　城市轨道交通直流牵引供电系统中，由于采用钢轨兼做回流导体，杂散电流的产生是不可避免的。为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。这就需要采取积极有效的防杂散电流措施，使杂散电流量及其影响控制在允许的范围内。 　　 　　杂散电流的防护应采取“以