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浅谈中央分隔带护栏设置问题 　　摘要：本文主要分析了中央分隔带护栏的设计原则、设计形式及具体应该注意的问题，并分析了活动栏在设计时应该注意的问题。对于我国公路的安全建设具有指导意义。 　　关键词：公路；中央分隔带护栏；设计 　　 　　一、中央分隔带护栏设计原则 　　1、护栏设计原则 　　中央分隔带护栏，主要是指位于公路中央分隔带内的护栏，它对于防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，保护分隔带内的构造物具有重要的作用。中央分隔带护栏的设计应该以中央分隔带的具体宽度为设计依据，中央分隔带的宽度一般是0.75m-12m，0.75 m为混凝土墙式防撞护栏设置提供空间的最小宽度，当宽度大于12m时应该分段确定是否设置中央分隔护栏。无中央分隔带路基，在上、下行路基高度差大于0.2m时，就必须设置在路基较高的一侧。同时各种护栏的设置必须符合防撞等级中车辆速度、质量、碰撞角度、最大冲击距离的要求。由于目前公路的中央分隔带宽度大多较窄，即使碰撞车辆未冲断护栏也有可能影响到对向行车的安全，因此规范要求中央分隔带宽度12m 以下的高速公路、一级公路必须设置护栏。 　　2、护栏景观设计原则 　　护栏作为一种带状的、连续的构筑物, 应在长距离内产生和谐的美感,护栏自身的比例、尺度、颜色、结构、形状、材质等属性应在一定程度上彼此间以及与周围环境之间产生合理的关联, 护栏与周围环境间有统一性, 不仅护栏单体美观, 更要与公路整体景观风格一致。 　　二、中央分隔带护栏的设计形式 　　护栏根据其变形程度,可分为刚性刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。其中刚性护栏有F 形、单坡面形和分离式的槽形护栏这几种形式，但主要以混凝土护栏为主,主要有新泽西护栏和组合式护栏。半刚性护栏以波形梁护栏和梁柱式护栏为主, 波形梁护栏分为两波护栏和三波护栏,而刚性护栏由于刚性护栏的刚度过大, 缓冲和吸收车辆动能的能力小, 当车辆重心较高时, 在碰撞后容易造成内侧翻越护栏，因而综合安全、造价等多方面的性价比，半刚性的护栏是最有的选择。我国的公路按照公路的使用任务、功能和流量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路及等外级公路，高速公路、一级公路作为等级比较高的公路，其安全质量要求非常的高，因此在进行护栏形式的设计时必须十分的慎重。 　　1、波形梁护栏设计中应注意的问题 　　中央分隔带波形梁护栏按照其结构的不同可以分为分设型和组合型护栏，因此在具体的设计时必须根据隔带的宽度和地下构造物的多少来选择不同的结构类型，当中央分隔带宽度大于等于2m，且构造物比较多，有管线埋在地下时应该选择分设型的结构形式；当选择组合型时一般是中央分隔带的宽度小于2m，而且构造物比较少，地下买有比较少的管道的地段。 　　同时在设计波形梁护栏时必须考虑其防撞能力，一般其防撞等级分为Am、SBm以及Sam。然而在具体的设计时波形梁护栏的强度对立柱的刚度、土的承载能力及梁的抗拉强度起着决定性的作用，因此在设计时必须充分考虑立柱的深度，对于二波波形梁护栏B 级立柱而言其埋置深度不应小于125cm，而对于A、Am 级立柱而言其埋置深度不应小于140cm，同时三波波形梁SB、SBm、SA、SAm 和SS 级立柱埋置深度不应小于165cm 。在两波形梁护栏的设计中一般采用波形护栏与六角形防阻块相连接的结构形式，因为这种结构形式能够在车辆发生碰撞时狠狠的吸收能量，从而增加护栏跨数的变形系数，利用变形曲线减少车辆的阻拌。 　　对于波形护栏而言，在设计中必须注意的问题是在起讫点的端头处理问题，特别是出入匝道口处、混凝土护栏与波形梁护栏连接处以及护栏起始或终点处，乳沟没有出来好就会影响其整体的防撞效果，因此在设计时必须非常的注意，并采取相应的防范措施。 　　2、 新泽西（混凝土）护栏设计中应注意的问题 　　由于新泽西（混凝土）护栏虽然存在着事故率小、养护费用低,安全防护性能好的优点，但存在着刚度较大, 事故中车辆、乘员损伤严重、养护时间长、不通透等严重的缺点。这样就对造成了其对车辆的防撞性比较弱。据国外对护栏碰撞事故的统计，小汽车翻车事故混凝土护栏占6.9%，波形梁钢护栏占1.9%；各种车辆的护栏事故统计，混凝土护栏占9.9%，波形梁钢护栏占3.9%。混凝土护栏对被撞车辆和人员损伤严重，且易发生二次事故。因此，在对中央分隔带护栏进行设置时一般是采用波形梁钢护栏，在特殊情况下，比如中央分隔带很窄，达不到规定值或者行车速度低的路段可以采用混凝土护栏。 　　中央分隔带混凝土护栏按防撞等级可分为A、SB 和SA 三级。其具体的形式有整体式和分离式，其中整体式混凝土护栏又分为F型和单坡型，在具体的设计时可以根据中央分隔带的宽度、管线的分布以及构造物的特点来进行选择。 　　3、单波梁钢护栏