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浅谈高速公路施工中混凝土施工技术 　　摘 要：近些年来，经济越是发展，人们生活水平的迅速提高，对于运输条件的要求也越来越高。高速公路作为运输的重要组成部分，其质量非常重要，这就需要高速公路的质量得到保证。高速公路的施工是其质量的根本，混凝土质量及其施工的技术又是高速公路建设的保障。因此，要有效合理的利用混凝土的施工技术，保障高速公路的质量。本文分析了混凝土材料的选择，进而阐述混凝土的制作技术，从各方面对高速公路施工的混凝土技术做出研究。 　　关键词：高速公路 混凝土 材料 施工 　　 　　混凝土路面因其具有很强的刚度和良好的抗疲劳特性，且线路外形流畅美观，稳定性能好，在养护上不用花费过多的人力物力，而且便于车辆在夜间行驶，因此在我国的道路建设中得到建设工程单位的普遍应用。高速公路的混凝土施工技术从材料的使用与组成及其施工方法和质量控制需要得到更好的提高，特别是在材料选择、施工技术一些容易被人们忽视的方面，容易引起高速公路的质量问题，在建成使用后留下隐患，这就需要我们对高速公路施工中的混凝土施工技术做进一步研究。 　　 　　一、混凝土材料的选择与质量控制 　　车辆行程所产生的荷载直接作用在混凝土面层，这就要求混凝土路面具有较高的抗压能力和耐磨性、耐持久性以及防滑功能，此外还要具有比较低的弹性和温度膨胀系数，减少路面对温度的应力。混凝土的混合料还要有适当的施工和易性，适宜的酸碱强度和并要求强度要科学合理。因此，材料及其质量的选择在混凝土质量保证方面是一道根本的工序和最基本的条件。 　　施工过程中对于材料不仅要选择好，还要随时检测施工现场的材料，做好原材料的检测试验，认真执行相关的检测制度。砂子和石料要经由实验室和质检人员定时定期进行检查，认真把好材料质量关。 　　混凝土的合成是由水硬性质的水泥材料胶结集料而形成。水泥的采用尽量选用同一厂家的产品，订货的时候直接和厂家联系，与此同时，在厂家的选择上，优先选择已经获得国家水泥委员会及其相关部门认可的优质水泥，它们的质量受到质量监督体系比较健???的检测，质量稳定可靠。此外，路面使用的水泥应该要具有抗拉弯、强度高、收缩性小、安定性和稳定性优良，其抗磨性和耐长久性也要达到国家规定标准。 　　目前我国的路面使用水泥大多应使用硅酸盐或者普通的硅酸盐水泥，其强度应在42.5以下。混凝土中的用砂要有较高的密度，水灰比也要严格控制好，尽量采用符合规定的中砂或者粗砂。碎石的采用应该选择质地比较坚硬，其粒径不要超过40毫米，最好是采用岩浆岩或者还没有风化的沉积岩碎石，这样调配出来的混凝土具有较高抗折强度，具有易切割的特点，这过程最好不要使用石灰岩性质的碎石，它比较容易被磨光导致表面太滑。混凝土搅拌使用过程的水应该使用清洁无污染的水源，工地上的蓄水池严禁用来装蓄其他物质。 　　 　　二、高速公路施工中混凝土施工技术 　　水泥混凝土道路施工质量的关键是混凝土面层施工质量，而混凝土面层施工质量又取决于混凝土强度和混凝土温度的控制。路面使用的混凝土强度一般都大于C20，为了确保其强度达到要求，施工时要严格控制好水灰比以及做好混凝土的捣固工作。 　　（1）使用各种精准的衡器，以便于拌制符合标准的混凝土配料 　　对混凝土的含水量检测是一个很重要的程序，在混凝土的制作过程中，要根据天气调整混凝土的材料和水的用量，在施工过程中如果遇上雨天，对其的含水检测就更要经常检测。混凝土的搅拌时间也要严格控制和把握好，比如说，压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀程度。 　　再者，要把握好路基填筑之前的质量控制，这要从三个方面做起。第一，要做好对原地面的质量检测。原地面要清除淤积物，要清场，并要清理彻底，确认有无软土地基；第二就是要对下层路基进行质量检查，检测清楚路基的土质和平整性；第三方面就是要加强碾压的质量控制，碾压质量控制包括压路机的吨位选择，型号选择，以及压实的次数，对碾压所选用的方法更要注意。不同种类的压路机对不同的土质产生的压实效果是不同的，要根据具体情况而定。 　　（2）混凝土的摊铺及碾压技术 　　在混凝土正式摊铺之前要先制定好摊铺和碾压的方案，并要通过试验对摊铺和碾压方案进行调整，符合要求之后方可正式进行施工。这样使得在正式摊铺和碾压的过程中，各个工序都能够紧密的衔接并保持均衡连续作业，以确保基层的强度。在摊铺和碾压期间，要严格的控制混合料中的用水量，更不能任意加水，随意加水，使局部基层的水灰比受到影响。此外水稳层的压实度验证还需通过筛分实验和灌砂实验来进行。在摊铺过程中，因为时间原因（超过1小时或者超过初凝时间三分之二）造成拌合物无法进行振实时，要在已经铺设好的面板上设置施工缝，并废弃不能被振实的拌合物。 　　（3）混凝土的振实技术 　　混合料要选用振捣器进行搅拌，振动梁