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海员输出业务竞争力和营销策略 　　海员劳务输出是“走出去”战略中重要组成部分。虽然近几年我国的海员劳务输出取得了一定的成绩，但每年的海员劳务输出总人数约4万人次，仅占世界海员劳务市场的6%左右，这和我国的巨大的人口潜力相比极不相称。反观在国际海员劳务市场上占有最大市场份额的菲律宾，该国每年向国际市场提供约20万名海员，由此得到的外汇高达15亿美元。本文试图借鉴国外的一些做法，把我国海员劳务输出业务作为一个整体，探讨中国海员劳务输出业务在全球海员劳务市场上的竞争力及其营销战略。 　　 　　一、海员劳务输出业务现状与目标市场吸引力分析 　　 　　目前，国际上海员劳务主要劳务输出国的市场占有率分别为：菲律宾（28.1%）、俄罗斯（6.8%）、印度（5%）、东欧（16.6%）、中国（6.2%）。菲律宾每年向国际市场提供约20万名海员，其中15万名海员服务欧洲的船东，另5万名服务日本为主的亚洲船东；东欧国家和俄罗斯海员主要占据大西洋航线；印度具有语言优势，并且印度高级海员素质和敬业精神向来为欧洲船东所赏识，他们在欧洲劳务市场所占的地位和份额比较稳定，目前世界上主要的液货船使用的大多是印度海员。 　　 　　根据“中国外派海员协调机构”2004年有关统计数据（见表1），我国海员劳务输出市场主要分布在香港、新加坡、台湾、日本、韩国、美国、德国、挪威等国家和地区。其中亚洲市场占据主导地位，香港、新加坡、台湾作为中国海员的传统劳务输出市场，所占份额近三分之二，如果加上韩国和日本，在亚洲市场则达80%。但中国海员在亚洲市场的占有率已近饱和，且工资偏低。 　　另据BIMCO/ISF的预测，至2010年，全球高级海员供需将呈较严重的不平衡状态。总体表现为供给不足，其中OECD国家高级海员短缺约5.4万人，缺口达33%；其他区域（如印度半岛、远东地区、东欧等）则多呈现为过剩。因此，不难预见，高需求、高工资的OECD市场将成为一个对各国海员劳务输出业务具有极大市场吸引力的目标市场。近年来，尽管我国海员劳务输出对高工资的OECD市场的开发有所突破，但份额有限，即使在亚洲的日本市场，也不能和占有绝对优???的菲律宾相提并论。 　　目前非洲/拉丁美洲市场海员薪酬偏低，对我国船员的吸引力不大。 　　 　　二、中国海员劳务输出业务竞争力分析 　　 　　到目前为止，中国海员劳务输出业务并没有规模化地打入OECD市场，这主要是因为中国海员劳务输出存在一些明显的劣势： 　　首先，中国海员在跨文化环境下的沟通能力较差，在欧美劳务市场上因文化差异导致的沟通障碍使其在欧美劳务市场上的竞争力大打折扣。 　　长期以来，我们对于跨文化沟通的重视不够，2004年下半年商务部研究院的一次调研显示，欧美船东一方面对中国海员有着较浓厚的兴趣，另一方面又不愿成规模地使用中国海员。主要原因是尽管中国海员专业技术和经验比较扎实过硬，但其在跨文化工作、生活和沟通能力等方面的素质又往往令船东不太满意。中国海员劳务输出业务在香港、台湾、新加坡甚至同为OECD国家的日本和南韩都开展得比较顺利，也从另一角度证实了这一论断。 　　其次，海员劳务输出体制效率低下所导致的海员劳务选派不够及时，影响了海员劳务输出的发展。 　　我国海员出国的各种证件办理手续繁琐复杂，除增加海员劳务输出业务的金钱成本和时间成本外，还有可能导致一些劳务输出机会白白失去。 　　根据中国海事部门的现行规定，海员的海员证只能通过中国的海员管理公司或船公司负责申办和管理；海员在中国或世界任何港口上船，办理登轮或出境手续时，也必须持海事部门签发或授权的海员管理公司签发的“海员出境证明”，海事部门不受理外国船东或海员自行提出的海员证申请和“海员出境证明”申请。 　　海员证的有效期，除中远公司等自己拥有船舶的航运公司的海员可以为5年，劳务输出公司中一般的海员仅为2年，海员证即将到期需要更新时仍然需要相同的程序、时间和费用。 　　这种海员证的申请和办理方式实际上是照搬我国陆地劳务人员的派出程序和管理办法，完全忽视了海员劳务输出的职业特点以及时间性要求。而在菲律宾，公民在取得海员职业培训中的基本安全合格证书后，就可以直接到菲律宾海事主管部门去申请有效期为5年的海员证，费用仅为600比索（相当于我国的99元人民币），从申请到取证仅需一周时间。若海员证到期或丢失，可在一天内取得新证，费用也低于初次办证。并且菲律宾海员出国不仅没有类似我国海员出国繁琐的规定，政府为方便海员等出国劳务人员出境工作，还特意在马尼拉等大的国际机场特设专门通道，海员等出国就业人员仅凭国外雇主发来的担保函或签证就可在此通道快速通过，同时免除机场税。 　　第三，国外船东或中介获得中国海员劳务产品不够便利。 　　根据目前的规定，国外的船东或中介机