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考虑实际路况下应急救援最优路径选择 　　摘 要：随着我国经济建设的高速发展,公共安全事故及灾害事件的发生呈愈演愈烈的态势，承担应急救援任务的单位如何选择一条最优路径直达被救援地点就显得尤为重要了。 　　关键词：应急救援；最优路径；层次分析法；GIS；消防中队 　　 　　 本文着重分析了影响当前交通路网中延误到达被救援地点时间的各种因素，利用层次分析法对道路的权重进行了综合判定并建立了数学模型。提出了使用Arcgis Engine平台软件的底层算法，本文以河北省保定市城区范围为原型，计算了消防安全重点单位发生火灾或抢险救援的实例，考虑了交通流量、道路等级、交通管制、信号管制以及救援车辆作为特种车辆在道路上的通行能力等因素，通过实际验证，该方法能够满足应急救援情况下考虑实际交通情况的最优路径选取的需求。 　　1 背景和意义 　　 随着我国经济建设的快速上升、城市建设不断发展，各种灾害的危险性也在日益提高，造成的损失也更加严重。在当前实际的应急救援工作中，经常会发生由于无法预测的因素延误应急救援力量或救灾物资到达被救援地点的时机，造成人员伤亡或经济损失的事件。城市交通的快速发展，车流量增大、道路建设滞后，已经成为制约应急救援力量第一时间赶到现场施救的最大障碍。 　　 而研究一套符合实际应急救援情况下的最优路径算法，使其可以根据道路情况以及救援特种车辆自身的属性选择出两地之间合适道路，并可以实现调度应急救援力量或救援物资准确、快速、高效的到达被救援地点的功能，就显得迫在眉睫了。 　　2 考虑应急救援情况下路段权重的综合评定 　　 考虑应急救援情况的下的最优路径的选取，是受各种因素影响的复杂选取过程。如交通流量、路面宽度、路段限高、路段限重等因素，都会成为影响路径选取的因素。通常将交通行程时间作为阻抗的主要度量。 　　2.1 影响救援时间的因素分析 　　 在开展应急救援行动的实际情况中，会有若干影响到救援时间这一指标的因素。大体可分为以下三类。 　　 （1） 路段行驶时间延误 　　 此类延误包括道路等级、道路长度、交通管制、交通流量、行驶速度等因素。 　　 （2） 路口行驶时间延误。此类延误包括信号管制、交通流量、左转延误及右转延误等因素。 　　 （3） 道路属性对救援车辆限制的延误 　　 此类延误包括路段限高、路段限宽、路段限重等因素。由于应急救援车辆大部分均为特种车辆，车辆的高度、宽度、车重都不同于其他普通车辆，所以对道路的通行能力有一定的要求，如果某一路段或桥梁限制了通行车辆的高度、宽度或车重，那么救援车辆就必须要绕行其他的线路了。 　　 2.2 基于层次分析法对应急救援情况下的道路权重进行评定 　　 2.2.1 利用层次分析法对道路权重进行判定 　　 （1）判断矩阵的构造 　　 根据上述应急救援情况下道路权值结构模型图来看，相对于权值O来说，M1、M2、M3影响力重要性的排列为M3M1M2, 依据此排列顺序并利用层次分析法，创建对于道路权值O与各影响因素M1、M2、M3之间相对重要性的判断矩阵O-M，见表2.1。 　　 O M1 M2 M3 　　M113 1/5 　　M2 1/3 1 1/5 　　M3551 　　 表2.1判断矩阵O-M 　　 各种因素N对上级目标M的影响程度重要性的排列顺序显而易见，由于元素道路长度N2及行驶速度N5在本文研究的模型中针对一次应急救援行动中是一定的，所以重要性判定为极低。所以元素重要性的排列顺序为：M1：N4N3N1N2N5；M2：N4N6N7=N8；M3：N9=N10=N11。 　　 目前计算权重的方法有很多，针对本文提出的实际情况，采用和法计算权重，并创建M的判断矩阵。经过计算后,权重结果见表2.2。 　　因素 M1（λ=0.55）M2（λ=0.45）M3(λ=0.1) 权重 总排序 　　 N1 0.4831 0 0 0.4983 2 　　 N2 0.1131 0 0 0.0436 3 　　 N3 0.5121 0 0 0.5862 2 　　 N4 0.5242 0.59630 0.6171 1 　　 N5 0.1131 0 0 0.0436 3 　　 N6 00.47260 0.4723 2 　　 N7 00.31630 0.3023 3 　　 N8 00.31630 0.3023 3 　　 N9 00 0.10000.0367 4 　　 N10 00 0.10000.0367 4 　　 N11 00 0.10000.0367 4 　　表2.2 判断矩阵M-N及其特征向量 　　 　　 （2）一致性检验 　　 由于C.R.=0，所以只需要对M1-N、M2-N以及M3-N的矩阵进行检验。 　　 M1-N矩