试析沥青路面水损害成因及应对措施.docVIP

试析沥青路面水损害成因及应对措施 　　摘要:本文针对水损害这个难题，通过对其作用机理、形成原因及控制、防治措施等各个方面进行了分析。 　　关键词: 沥青路面 水损害 成因 应对措施 　　 前言 　　 随着我国高等级公路的迅速发展，沥青路面作为一种高级路面被广泛采用，1992 年以前，我国对沥青路面的研究主要集中以其高温稳定性、路面抗滑性及低温开裂等几个方面。由于公路运输的日渐繁忙、里程的延伸及车辆荷载的日益增大，沥青路面的水损害情况日益加剧，逐步成为一个严重的公路路面沥青病害问题。所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。 　　1 水损害机理 　　 我们知道发生水损害破坏的路面，多数都有内表排水不良的原因存在。及时排除侵入面层中的水分，减少路面积水停留时间对减少路面病害极为重要。沥青路面水害破坏是一个普遍存在的主要问题，而造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料早期空隙率较大，同时为了考虑沥青路面的抗滑性能，混合料设计时有一定的空隙率，有关经验资料显示，当沥青混合料路面现场空隙率在8%左右时，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动，再加上车辆荷载在面层的反复作用，在作为柔性材料的沥青混合料面层中的水产生压动力并随车辆荷载也进行反复作用，则这部分水逐渐侵入到集料之间的连接界面中，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离，最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失，造成水损害进而造成破坏。同时，城市道路沥青路面在快速行车或重载货车作用下，会产生强大的动水压力，使得水分透过孔隙较大的表面层进入面层内部。高孔隙水压力产生的高速水流会对沥青混合料产生直接的冲刷作用，一旦沥青剥落，细料被带走，反复的冲刷作用会使沥青混合料的不连通孔隙，变成连通孔隙，使路面逐渐形成空洞和凹陷，沥青面层松散、坑洞，进一步破坏结构的整体性，使破损范围不断扩大，严重降低路面的使用性能。而沥青混合料空隙率过大，沥青面层中的水无法排出，滞留水越多水损害破坏现象就越严重。 　　2 施工质量控制引起水损害分析及对策 　　2.1优化混合料级配设计减小沥青路面孔隙率 　　 沥青混合料为密级配沥青混合料结构密实、空隙率小，矿粉及沥青用量较大，沥青膜较厚，一般水损害较小。断级配和开级配沥青混合料粗颗粒较多，沥青用量较少，路面易发生水损坏，并且随着公称最大粒径的增大，渗水系数将增加，所以为了做到密水,混合料配合比设计过程中，最佳沥青用量的选择应采用的设计孔隙率4%时的对应的沥青用量，施工中的马氏试验孔隙率变化幅度用宜控制在±1%。现场孔隙率控制在4%-6%。在此基础上经常抽查矿料级配,不断调整使其达到设计级配要求。传统级配曲线优化设计的检验方法： 　　 贝雷法确定粗集料和细集料中关键筛孔通过率的比例 　　 （1）粗集料中不同粒径通过率之间的比例 　　 采用下列指标来控制粗集料的级配，使混合料获得良好的骨架结构，并在施工中不会产生离析，易于压实： 　　 CA比=(P(NMPS/2)-P(PCS))/(P(100%)- P(NMPS/2))(1) 　　 P(NMPS/2)为最大公称粒径尺寸的1/2所对应筛孔的通过率； 　　 P(PCS) 为粗细集料分界点的第一个筛孔的通过率（AC25、AC-20为4.75mm，对于AC-13、AC-10为2.36mm）PSC=0.22×最大公称尺寸； 　　 P(100%)为最大筛孔的通过率；当CA比=0.4～0.8。根据美国经验CA比大于1时混合料不能形成良好的骨架结构；如果CA比小于0.4则混合料容易产生离析，难以压实。 　　 （2）细集料较粗部分与较细部分通过率比例为 　　 FAC比=PFAC/PPCS (2) 　　 FAF比=PFAF/PFAC (3) 　　 式中：FAC比为细集料中粗粒的比例，PFAC为细集料中粗细集料分界点筛孔的通过率（%），FAC=PSC*0.22，一般要求FAC比=0.25～0.50，FAF比为细集料中细料的比例；PFAF为FAF点的通过率，FAF=FAC*0.22，一般要求FAF比=0.25～0.50。根据以上公式对常用的级配范围中值进行检验可以发现传统的上、中、下面层的沥青混合料级配均有问题存在。 　　级配类型 问题 易出现的问题 　　AC-25II FAC比，FAF比不符合要求 细集料中较粗部分与较细部分比例欠妥，施工易产生离