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试析降低副机发电耗油措施 　　摘 要:文章从船舶副机自身的节油、更经济的发电设备的应用、减少船舶电能需求等方面对船舶副机主要节能措施进行了分析探讨，为船舶副机节油降耗提供了有益的参考。 　　关键词: 副机 节油 降耗 　　 　　1.引言 　　面对国际金融危机的冲击，交通运输业特别是航运业受到了严重的影响，在这种形势下更需要控制成本支出，节能降耗，以确保“在危机中生存，在危机中谋发展”。如中远公司在结构调整方面，主要采取的四项策略之一便是降低燃油成本策略。节油问题，又一次摆在了各船公司技术部门工作人员的面前。而船舶发电耗油占据了一个不小的份额（据某轮测算约占总油费的25%），因此研究降低副机发电耗油对各船公司具有重要意义。 　　 　　2. 船舶副机自身的节油措施 　　2.1 选用电子喷射、可燃烧劣质油的副机 　　副机采用电子喷射及智能化技术和相应的控制装置后，对不同工况自动确定副机所需的最佳喷射压力，喷油时间和喷油速率亦可精确控制，即通过对副机和船舶电站的各种参数进行实时监测，自动调整副机参数使之始终处于最佳的工作状态，从而达到可使燃油消耗显著降低的目的。 　　副机燃烧与主机相同的重质燃油，实现了燃用单品种油，使机舱布置和管路布置大大简化，降低了船舶营运成本，并可以合理地使用石油资源。当然，这时要充分借鉴主机燃烧劣质油的一些成熟的技术，如：燃油使用前的预处理(预热、净化)， 以保证良好的燃油雾化质量；燃油添加剂技术的运用，进一步提高燃油燃烧效率（其节油率可达4.1％[1]，并能降低有害排放）；碱性气缸油的使用，降低劣质燃油中含硫量高的危害等等。 　　2.2 加强副机日常管理，提高其热效率 　　2.2.1 确保副机气缸处于良好工作状态 　　应注意副机活塞环和气缸套的磨损情况及气阀密封情况，避免燃烧室漏气。经常进行压缩终点压力的检查，并定期进行吊缸检查。 　　2.2.2 强化副机燃油喷射系统的管理（尤其是非电子喷射式） 　　副机的燃烧过程对喷射设备的工作质量很敏感，应予以特别重视。喷油泵的凸轮及其传动部件的磨损，喷油器弹簧疲劳或折断，新弹簧的调整不当等都会影响喷油定时。另外，燃油的十六烷值、粘度、发热值及馏程等指标均对燃油的滞燃期产生直接的影响，应根据使用燃油品质的不同，相应调整喷油提前角，使其处于最佳位置，降低燃油消耗。 　　根据实际情况对副机喷油器进行定期的预防性检查和不定期的诊断性检查，避免其发生异常喷射。燃油雾化质量好， 燃油细粒与压缩空气充分混合，能使滞燃期缩短，燃油燃烧完全。若发现针阀锥面密封不良，可用极细的研磨膏研磨，再用柴油或滑油研磨。若喷油孔堵塞，可先用煤油浸泡，然后用略小于喷孔直径的钢针或钻头疏通。但当针阀锥面出现下沉，或喷孔直径增大10％以上时，应换新的喷油器。此外，装喷油器时应注意垫片的厚度，否则油头伸入燃烧室的高度改变，影响雾化角度，使燃油消耗增加。 　　2.2.3 注意副机润滑系统的管理 　　润滑系统不顺畅会使机械磨损增加，自然也就增加了油耗。在副机管理中，不但要保证滑油的工作压力、工作温度及正常的工作油位，而且要定期检查润滑油性能，分析结果，采取相应处理措施。 　　2.2.4 保持副机合适的冷却水温 　　副机运转时，若水温过高，会使缸壁润滑油膜蒸发，磨损加剧，缸套密封圈迅速老化，还易引起汽蚀；水温过低，副机的冷却强度大，滞燃期延长，使副机循环热效率降低。因此，从保证副机可靠运转和节能的观点出发，应根据说明书的要求调整副机的冷却水温至正常范围，既不形成低温腐蚀，又降低了燃料消耗率。此外，副机在起动前注意暖缸操作，以改善其起动性能；否则，易造成起动困难，增加燃油消耗。 　　2.2.5 保证副机良好的换气质量 　　对进气流经的所有环节进行及时检查清洁，确保气缸有充足的进气量。大多副机采用废气涡轮增压，若空气通道堵塞，如脏污、结炭、变形等，都会因流阻增大，使增压压力下降，影响换气效果，导致燃烧不良，油耗增加，严重时还会引起喘振。因此应定期清洁增压器压气机进气滤器。当然,还应定期测量和调整气阀正时，使其保持在最佳的工作状态。 　　保持副机良好的工作状态，是获得副机性能良好的关键条件，是轮机管理人员在副机方面节能的主要措施。提高轮机员的技术素质和操作能力，对各种机械设备有完善的维修制度，使其达到良性循环，杜绝副机“跑”、“冒”、“滴” 、“漏”等现象的发生。尤其对于老式副机，这方面节能的空间更大。另一方面，副机性能提高了，便进一步确保了单副机航行的安全；与双副机航行比较，不仅实现了副机节能降耗目的，而且可以减少副机备件损耗和人工管理成本，经济效益明显。 　　 　　3. 更经济的发电设备的应用 　　3.1 正常航行时尽可能多地利用轴带发电机（PTO）向全船供电。