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简述先进连接技术在航空航天工业中的应用 序言：随着航空工业的发展，各种新材料在航空飞行器上的应用日益增多，如各种高强合金、耐热合金、不锈钢、钛合金、铝、镁及其合金等金属材料。这些材料在加工制作飞行器的各种零部件及其维修工作中对焊接质量提出了很高的要求，采用普通的焊接方法难以满足要求。而采用一些特种焊接方法则可以保证上述材料的焊接质量，满足加工制作飞行器零部件和日常维护工作对焊接提出的要求，因此，各种先进的焊接方法在航空材料焊接中发挥着越来越重要的作用。 1． 等离子弧在航空材料焊接中的使用 等离子弧焊由于具有电弧温度高、能量密度和焰流速度大、电流穿透能力强、焊接速度快，热影响区小、工件变形小、小电流焊接时电弧稳定、焊接质量高等诸多优点，使其在航空典型材料耐热钢、不锈钢、钛合会、铝钾合金等材料的焊接中广泛应用。 1．1 等离子弧的发展历史 几种工艺的发展过程见图1。 图1 等离子弧焊的发展过程 l954年，美国Union Carbide公司的RobertGage发现，经过压缩的电弧能量更加集中，电弧温度和射流速度大幅度提高。这种具有高温、长弧柱特性的拘束态电弧很快被用于切割有色金属，随后进一步的实验研究证实，这种压缩电弧也可用于焊接。 等离子弧焊刚一问世，就得到工业界的极大关注，尤其是国防与航空航天工业。1966年，美国Linde公司与Westinghouse电气公司台作开发研制了一套自动化等离子弧焊设备，用于焊接直径为3m、壁厚为9．5mm、材料为D6AC钢的大力神I—C火箭助推器壳体，这标志着等离子弧焊正式应用于实际产品的生产。原来采用TIG焊需要1层封底焊和3～4层填充焊，采用等离子弧焊，只需l层穿透焊和1层盖面焊，焊接工时缩短50%而且焊接质量要优于TIG焊。其它的应用实例还有B一1轰炸机主翼机匣、RB一211喷气发动机中心压气机壳体、直升机桨叶圆柱大梁、钛合金机翼蒙皮、高强钢筒形蓄压器等。 60年代初期美国Thermal Dynamic公司首先采用直流反极性等离子弧焊进行了铝合金焊接实验研究。与TIG焊相比，等离子弧焊的生产率和焊接质量都明显提高，但钨极烧损严重，电弧的稳定状态容易受到破坏。70年代初期美国波音公司的B．P．VanCleave采用西雅基公司制造的变极性方波电源开发出变极性等离子弧焊工艺，随后Hobart Brothers公司根据等离子弧焊工艺要求，设计制造了第1台变极性等离子弧焊电源。自此，变极性等离子弧焊(VPPAW )技术以其特有的工艺优势在铝合金构件焊接中得到广泛应用。 1978年，美国NASA宇航局马歇尔宇航中心贿买了由Hobart Brothers公司制造、专用于铝合金焊接的大功率变极性等离子弧焊系统，并决定采用变极性等离子弧焊取代钨极气体保护焊用。于航天飞机外储箱的焊接，这一举措推动了等离子弧焊工艺、设备及焊缝成形与焊接质量控制等一系列研究课题的深人开展。 1．2 等离子弧焊发展面临的主要问题 等离子弧独特的物理性能，也为穿孔等离子弧焊带来另一方面问题：焊接质量稳定性差，这已成为制约等离子弧焊工业应用进程及其自身技术发展的主要障碍。 穿孔等离子弧焊焊接质量稳定性差最直观的表现有2个方面：① 焊接过程中等离子弧的稳定性差，等离子弧仍属于一种气体放电现象，自由电弧的能量状态会受到气体成分、电极状态、焊接材料等多种不可控或完全不可控因素的影响，对于具有高能量密度的等离子弧来说，这种影响作用更为显著，因而，等离子弧对焊接工艺和规范参数的变化比较敏感，规范参数的波动、现场的干扰及焊枪的性能对等离子弧的稳定性影响较大，获得良好接头质量的合理规范参数区间窄、裕度小，在大电流强压缩条件下易出现双弧。② 焊缝成形的稳定性差，对于厚板穿孔等离子弧焊，这一问题尤为突出，影响焊缝成形稳定性的因素是多方面的，如等离子弧的稳定性、熔池液态金属的流动性 穿孔熔池受力状态及平衡性等。 1．3 等离子弧发展的解决方法 自70年代开始，焊接工作者在穿孔等离子弧焊焊接质量稳定性的影响因素及作用规律、提高焊接质量稳定性等方面开展了大量研究工作，并提出了一些具体舳措施和方法。归纳起来主要有以下几个方面； (1)采用弱等离子弧焊工艺 如小的钨极内缩量、大的喷嘴孔径或气动压缩等工艺措施，降低等离子弧的压缩程度，克服双弧，以提高焊接过程的稳定性。 (2)采用分体结构喷嘴 既避免产生双弧，又保证了等离子弧的强压缩特性。 (3)减小等离子弧焊焊接参数的波动 尽可能稳定焊接工艺和规范参数。 (4)采用低频脉冲焊工艺 规律性的低频脉冲电流不仅可以更有效控制热输入量，而且可以减弱工艺参数波动对焊接过程稳定性造成的不利 影响。 (5)实现焊接质量的实时闭环控制 通过专用传感器检测与焊接过程稳定性相关的特征信号，并反馈到焊接参数调节系统。 其