工作场所中道路使用者在高速公路建设项目方面关于工程造价的估算.docVIP

公共区域道路使用者在高速公路建设项目中对工程造价的评估 朱义民；李?艾哈迈德；李望 摘要：公路建设往往会因交通堵塞工作区域给司机们造成额外的道路使用者成本(RUC)。因此，设施拥有者,如佛罗里达交通部(FDOT),通常热衷于运用替代承包等方法来加速，如A+ B承包建设。虽然许多这些承包方法得靠URC来确定积极因素和不利因素, 但对于FDOT地区工程师来说没有规范的RUC评估方法是可行的。加之，目前存在的方法既不切实际，也不益于使用者确定其积极因素和不利因素。本论文着重为FDOT开发一个RUC计算程序，该程序主要集中于易于接近FDOT地区工程师的使用数据，如图纸和维护交通的规划。这个程序是根据发表在《公路通行能力手册》的交通流量分析方法、以往对用户效益分析和工作区域的研究、以及一些有关佛罗里达的经验数据的基础上发展而来的。运用大量的案例分析来阐释该程序以及和其它两种目前存在的模型做相关的比较，亚利桑纳模型及队列和工作区域用户成本评估模型，通过相关的分析，评估设想的比较，输入数据的分析等。该研究充分表明了这个建议性程序将会促进RUC持续不断的发展。 DOL：10.1061/(美国土木工程师协会)CO.1943-7862.0000020 CE数据库标题：公路和道路建设；工业；合同；交通拥挤；佛罗里达。 引言 公路建设往往引起交通混乱或公共交通工具的安全问题。司机开车时必须通过建设工作区域,通常是由于额外成本费用的减少,降低运行速度,提高旅游的旅行时间,事故可能会增加速度,并且对自然环境的负面影响,al.1997(艾利斯等额外费用,也叫“道路使用者成本”(RUC),通常是指日常费用估计造成公路建设公共交通工具(丹尼尔等1999)另外,有责任感,相对论RUC;也就是说,由于成本发生损失的利益,否则会享有公共交通工具如果项目完成了(AASHTO 2003)。 为了尽快改善公共交通工具,替代承包合同A+ B所利用的各种状态运输部门加快建设。许多这些承包方法依靠RUC决定激励或者惩罚(Arditi al.1997耐克等,1998)。 它是重要的计算基于声执行RUC科学、工程的原则,因为相关的法律含义承包实践,如A+ B合同为例,法律规定,U.S的奖励或者惩罚必须以合理的估计延误成本归属于完成一份合同。 RUC的研究不是什么新鲜事了。许多研究已经计算出各方面的组成部分在联邦和州水平(王建民和Goodrum 2005)。其中一个例子是MicroBENCOS(McFarland等),al.1993队列和用户计费程序QUEWZ世界区域(1998)(TTI),交通部运输研究所道路使用成本表(丹尼尔等),西维吉尼亚州的al.1999公路使用者效益分析系统(Jaraiedi等),QuickZone al.2000 Mitretek系统(2005),在肯塔基州的用户成本计划(KyUCP)(2002),Rister和墓地模式(ADOT亚利桑那州教育部2002),以及《AASHTO红色封面的书(AASHTO 2003),但是其中的许多研究也已开发的软件工具, RUC计算。 先前研究(艾利斯等FDOT al.1997)推荐FDOT要实行一个特别小组来解决，并都认为方法和成本因素的计算数FDOT RUC合适。本研究因此重点研究的问题,简化数据根据本部门的特殊需要,localizin工程师FDOT区计算,并发展教育部更具用户友好性的工具,FDOT地区工程师。教育部简化数据要求计算是很重要的,因为之前的很多方法需要大量的输入数据,要么可能不是必要的在其它情况下,在决定奖励或者惩罚,或者使困难地区的工程师获得一致性。这些方法需要长时间的数据输入,因为它们通常是用于发挥寿命周期费用分析和使用的公路建设项目,由于只有一个RUC多性能指标。RUC本地化是非常重要的,因为许多计算模型的发展在过去的研究是基于经验数据或假设也许并不适用于其它的情况,例如,内置的速度和体积模式。 因此,有必要开发一个程序RUC FDOT地区工程师估计决定奖励或者惩罚。本文推荐的两个调查都被当前RUC所使用的计算方法FDOT地区工程师采用。给出了新建议的程序验证程序。 在FDOT领域的当前实践 根据FDOT施工项目管理手册、每日奖励或者惩罚为+ B类的合同还可以使用一个批准确定流程,如QUEWZ模型或MicroBENCost软件。为了确定RUC所使用的计算方法FDOT区,两个调查正在处理。 第一次调查是通过电子邮件与地区工程师取得联系。这项调查的目的是为了确定其是否正在使用或MicroBENCost地区为RUC QUEWZ计算,而如果不是,什么工具被用来代替。调查的结果显示,不同的分析工具,如亚利桑纳模型被使用。三个地区回应说,他们不使用现有的工具,如QUEWZ或MicroBE