超级微表处在高速公路隧道中应用09年4月.docVIP

超级微表处在高速公路隧道防滑中的应用 内容提要：本文介绍了贵州崇（溪河）遵（义）高速公路隧道由于路面湿滑交通事故频发，为了增加路面的抗滑性能，业主通过对常用的几种抗滑方式的比较，决定采用超级微表处对隧道路面进行防滑处理，经过对施工前后一年多的跟踪调查，在相同的时间段内，隧道内交通事故减少了94%，近一半的隧道一年多只是偶尔发生1到2起事故，有效地控制了事故在隧道内高发的问题，为隧道抗滑提供了一种新的选择。 关键词：微表处; 高速公路 ; 隧道；应用 1、问题的提出 贵州省崇（溪河）遵（义）高速公路于2005年12月26日建成通车，公路沿线为山林重丘，全线118公里有隧道20座，其中最长的为凉风垭隧道，全长4085米，隧道路面为双洞双车道水泥砼路面。行驶通车一年多后，隧道中的交通事故频发，据交管部门统计，在不到两年的时间里隧道中发生的大小交通事故1136起，严重影响了高速公路的营运安全，急需对隧道路面进行抗滑处理。通过对常用的几种抗滑措施进行耐久性、经济成本、可行性的研究，决定采用超级微表处对隧道路面进行防滑处理。 2、隧道事故发生的特点和原因 2.1事故发生的特点 隧道内交通事故的发生主要有以下一些特点： ①公路全线发生的所有事故中，隧道内发生的交通事故占80%（1136起），沥青路面占20%（227起）。 ②交通事故主要发生在入口200～400m、长隧道的中段、出口前300~800米路段。 ③雨天事故高发，占81%（920起）。 ④事故集中在长隧道和处于路线弯道中的短隧道，分别占总事故的51.5%（共585起）和46.4%（共527起），是事故总数的98%，特别是处于路线弯道中的隧道，由于线形的原因，使得这种隧道比大于2000米的长隧道更具危险性。 ⑤事故多以车辆侧滑撞墙和侧滑撞车为主，占总事故的90%。 2．2事故发生的原因 ①由于崇遵高速公路隧道的特殊性及其他技术原因，本次未对原路面进行摩擦系数检测。根据浙江省交管部门对当地隧道水泥砼路面横向附着系数的检测发现，除超速行驶及隧道营运排风照明设施开启不足等原因外，隧道事故多发的主要原因是洞内水泥砼路摩擦系数过低，洞外采用沥青路面与洞内采用水泥砼路面在干湿两种状态下的实测路面摩擦系数差异较大，见下表1： 水泥砼路面在干、湿两种状态下路面摩擦系数 表1 测 区 隧道外路段（沥青路面） 洞内150m～200m 隧道中段 状 态 干 干 湿 干 湿 纵向附着系数 0.74 0.58 0.37 0.53 0.36 横向附着系数 100 75 50 70 48 洞外为沥青路面时，纵(横)向附着系数无明显差异，而洞内为水泥砼路面时，纵(横)向附着系数有明显差异，且在湿态下下降一半。 3、隧道原路面病害处理 隧道原路面常见的病害主要是隧道内的水和水泥砼破板的处理： 3.1、水害处理：穿山隧道中一般有大量的地下水存在，由于水的作用，容易对道路形成破坏，主要有三种表现形式：边沟渗水、墙顶和边墙渗水、路基地下渗水，对于前两种水害，一般采用疏通边沟及排水管道即可解除病害，而对于路基地下渗水则情况比较复杂，需要打开路面找到渗水源进行排除。 图1 路面唧浆 3.2、破碎板：隧道中砼面板的破坏主要是因为：①基层或面层强度不够；②地下水破坏。处理的原则是排除地下水害，重新浇筑面板。 4、喷砂打毛 将加速的高强度钢砂喷射到砼表面，利用钢砂的冲击力撞击表面软弱的浮浆层，使其与强度较高的下层砼层剥离，从而清除浮浆并得到粗糙的宏观构造，见图3、图4。 图2 喷砂打毛示意图 图3 喷砂打毛 图4 喷砂打毛后效果 1．在彻底清理砼基面砼表层浮浆的同时，又不损坏表层下强度较高的砼层； 2．处理后的砼表面粗糙，抗滑能力好，大大增加了层间抗剪强度和结合强度，使砼基面铺装层的受力状态大为改善； 5、微表处施工 5.1超级微表处的概念 超级微表处是在普通微表处的基础上引入壳牌“Ralumac”专利技术，并在普通的改性乳化沥青中加入了特殊添加剂，使乳化沥青混合料在室外的成型时间由原来的2~3小时缩短到0.5~1小时，大大减少交通管制时间，同时还能适应夜间、隧道、低温条件下的施工环境，扩大了微表处的使用范围。 5.2材料 5.2.1乳化沥青：采用慢裂快凝聚合物改性乳化沥青，改性乳化沥青中应添加具有阻燃效果的添加剂，其测试的性能指标见表2。 改性乳化沥青技术指标要求 表2 项 目 单 位 产品技术标准 试验方法 筛上剩余量 0．85mm，% ＜0.1