辽西风积土路基振陷分析及数值模拟-vibration subsidence analysis and numerical simulation of aeolian soil subgrade in west liaoning province.docxVIP

目录摘要I1绪论11.1高速铁路的发展11.2研究意义21.3研究现状51.4本文的主要研究内容、方法71.4.1主要研究内容71.4.2研究方法81.5本项目的特色与创新之处82辽西地区风积土的基本物理力学性质[29-36]102.1风积土的基本物理性质试验102.1.1土样的制取102.1.2含水率试验102.1.3密度试验112.1.4土粒比重试验122.1.5风积土颗粒分析132.1.6界限含水率试验152.1.7固结试验172.1.8击实试验192.1.9原状风积土抗剪强度试验212.2本章小结253列车振动荷载作用下风积土动三轴试验273.1动三轴试验原理简介[37-39]273.2试验方案283.2.1动三轴试验设备介绍283.2.2该试验系统主要技术指标：293.2.3试验方法与内容313.3试验结果与分析333.3.1应力—应变关系343.3.2动剪强度曲线373.4本章小结394列车振动荷载作用下的风积土振陷量回归分析404.1试验结果404.2多元线性回归模型444.3多元非线性回归模型454.4神经网络预测474.4.1神经网络概述474.4.2神经网络的基本特征484.4.3神经网络的训练与学习484.4.4BP神经网络494.4.5权值调整494.4.6基于BP神经网络的地表下沉变形的预测504.5几种预测模型的对比514.6本章小结525地基风积土振陷前后微结构变化研究545.1土体微结构发展现状545.2风积土微结构研究的目的和意义555.3振陷前后风积土微结构变化研究565.4本章小结586列车振陷数值模拟606.1软件介绍606.1.1动力分析616.2列车动荷载作用下风积土地基数值模拟676.3对振陷敏感区的处理706.3.1弹性地基深度的影响716.3.2均质路堤高度的影响726.3.3分层路堤高度的影响726.4本章小结737风积土地基抗振陷与隔振757.1隔振沟隔振767.4本章小结838结论与展望858.1主要结论858.2进一步研究工作的建议展望88参考文献89附录A附录内容名称92作者简历93学位论文数据集931绪论1.1高速铁路的发展“时间就是生命，时间就是效益”，从这句话可以体现出人们对时间的观念越来越强。如果能节省时间，就成为了现代社会的重点科技课题。交通与社会的进步和发展有着密切的关系，交通的主要任务之一，就是节省人们的时间，交通运输的速度就成为了备受关注的焦点问题。一个半世纪以来，铁路运输作为一种最重要的运输方式得到了长足的发展。高速铁路以其快速、可靠、舒适、经济及其与环境的良好兼容等性能，成为与其他运输方式竞争中取胜的前提，极大地提高了世界各国发展高速铁路的兴趣，从而使铁路产业出现了一个兴旺时期。目前，铁路速度的分档一般定为：时速100-120公里称为常速；时速120-160公里称为中速；时速160-200公里称为准高速和快速；时速200-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。日本是最早应用高速铁路的国家，铁路全部修建新线，旅客列车专用，1964年建成了东京至大阪的世界第一条高速铁路—东海道新干线，铁路全长515公里，试验时速为256公里，实际运营速度一直徘徊在210km/h～240km/h，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线、东北新干线延长线、九洲新千线、长崎新干线、北海道新干线。随后修建的山阳新干线速度为300km/h，其他新干线运营速度都在260km/h以上。1993年，日本新一代高速试验列车Star21成功地进行了最高速度为425km/h的行车试验。法国采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。法国国铁从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录时速331公里，法国于1981年建成欧洲第一条高速铁路—TGV东南线，设计速度为270km/h，实际运营速度为270km/h～300km/h，法国铁路线目前分为三部分：巴黎东南线，由巴黎至里昂运行3小时50分，时速260公里；大西洋线，由巴黎通往大西洋岸，时速300公里，另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。德国早期高速铁路走既有线改造与新建线路相结合的路子，客货共线，1986年，在汉诺威一维尔茨堡新线创造了345km/h的速度记录。1988年在维尔茨堡一莫特格斯试验区段，创造了时速406.9公里的记录。新建科隆—法兰克福线路为客运专线，实际运营速度为300km/h，纽化堡—因戈斯塔特线路设计速度为350km/h。目前，德国已建成高速铁路1000多公里。随后，西班牙、意大利、英国等发达国家也纷纷开通了速度在200km/h以上的高速