冬夏季飞行.ppt

冬季夏季飞行 冬季夏季飞行 由于地球沿一定轨道绕太阳运行，所以有春、夏、秋、冬四季之分。同一地区，在四季之中由于太阳照射地球的角度和时间不同，所以，有温、凉、寒、暑之别。而地区不同，四季气候特点也不相同，天气现象也各有差异。 我国地域广阔，地形复杂多样，同一季节，气温相差很大，气候各有特点。 冬季夏季飞行 春季北方地区常是多风沙的干旱季节；而江淮流域则是细雨霏霏的黄梅季节；冬季北方千里冰封，气温可低到-20—30℃，而两广和海南地区则是春暖花开，甚至有雷雨出现。 冬季夏季飞行 执行任务时应根据不同地区、不同季节的天气特点，正确地使用飞机、发动机和机载设备，研究不同天气现象对飞行的影响，采取相应的措施，才能顺利地完成任务，保证飞行安全。 冬季严寒、夏季酷暑，气候有明显差别，春、秋季属冬、夏季的转换期。只要了解了冬、夏季的飞行特点，便易于掌握春、秋季飞行特点。 冬季飞行的特点 我国地处北半球，冬季天亮晚，天黑早，日照时间短，又盛行从大陆北部来的干冷的冬季风，气温较低。北方地区地面长期封冻，常有积雪。 冬季多偏北风，风速一般是北方大于南方，沿海大于内陆。 夜间微风时，常出现地面辐射逆温，多烟雾和霾等，能见度较差。 冬季飞行的特点 冬季飞行的特点 一旦寒潮侵入，气温骤降，强风、降雪伴随而来。 一旦寒潮过后，高压控制，天气转为严寒晴朗。 冬季飞行应根据低气温的特点，研究飞机、发动机和机载设备的使用，以及冬季经常出现的天气现象对飞行的影响和处置方法。 冬季飞行注意事项 冬季气温低，金属结构相应发生变化，飞机、发动机各系统的导管和接头由于经常加温烘烤，耐压性减弱，易破裂或松脱。 飞行前，应严格按规定认真、细致地检查飞机。特别注意检查有无漏油现象；座舱玻璃有无裂纹或老化，轮胎有无损伤。 冬季飞行注意事项 飞机表面有霜或雪时，飞行前应将霜雪消除干净，防止融化时形成积冰，影响飞行安全。要注意检查各操纵系．统是否灵活，加温设备是否正常。 冬季飞行注意事项 冬季气温低，衣着较厚，行动不便。进出座舱时，注意不要碰及各电门和操纵手柄。 呼吸时，不要使气体直接接触风挡。打开除雾设备，防止风挡玻璃出现水气或结霜，如已出现，应擦拭干净，以免影响视线。 冬季飞行注意事项 低温时，汽油挥发性变差，滑油粘度大，开车后应特别注意检查滑油压力是否在绿区，如开车后30秒钟内无滑油压力指示，应立即关车。 暖机转速要避免超过1200转／分。滑油温度在黄色区段时，发动机转速应保持在1000～1200转／分。 起飞前，如在地面等待时间较长，应加油门至1800～2000转／分烧电嘴，并活动几次变距杆变换发动机转速，以防电嘴积碳或变距缸筒内的滑油冻结。 冬季飞行注意事项 冬季气温低，发动机加速性变差。飞行中，应经常检查并保持好发动机温度，操纵油门动作要柔和。 长时间下滑，每下降1500呎改一段平飞，以防发动机过冷和电嘴积碳。 发动机以一种状态工作时间较长时，每隔20～30分钟应活动几次变距，防止螺旋桨变距缸筒内的滑油冻结而影响变距。 冬季飞行注意事项 空气湿度较大或在云中飞行时，应适时打开空速管加温。 冬季气温低，空气密度大，发动机有效功率增加，起飞加速快，滑跑距离较夏季缩短。飞行中，保持同一状态所需的进气压力比夏季略小。 冬季天气对飞行的影响 常出现逆温层，能见度较差 在晴朗、微风的夜晚，地面因辐射散热而冷却，使接近地面空气层的下部显著降温，而上部降温较少，形成逆温层。随着逆温层的形成，在逆温层下部常有烟雾和霾出现，使能见度变差。 冬季烟雾对飞行的影响 烟雾 逆温层出现后，水汽、烟粒等聚集在近地面的空气层中，经久不散，形成辐射雾和烟。使能见度变坏。若机场靠近城市、河流或山洼潮湿地带，烟雾更多。通常在日出以后，待气温上升，地面辐射逆温被破坏，烟雾才能逐渐消散。 冬季辐射雾对飞行的影响 当近地面空气层中的水汽比较充沛时，在晴朗、微风的夜晚，辐射心强烈，会形成大雾。 四川、贵州一带是多雾区。白天风小，大气层稳定，一般上午10时后才见消散，在隆冬时节有时可持续一天或几天。 每年11月中旬到次年2月为多雾季节，严重影响飞行。 冬季平流雾对飞行的影响 胶东半岛到闽粤沿海一带多平流雾。它是海洋暖湿气流流经内陆较冷的地表逐渐冷却形成的。 雾层较厚，且一日中任何时刻均可出现。平流雾受风的影响较大，故来去迅速。 在平流雾的季节和地区飞行时，要特别注意风向、湿度和周围地区能见度的变化，及时发现平流雾的来临征兆，采取予防措施。 冬季霾对飞行的影响 有霾时，天空浑浊不清，能见度变差。在逆温层内，霾的浓度随高度的增高而增加。逆温层以上则常常无霾。 在霾层上面飞行，观察地面困难，而在地面却常可看到霾层上面的飞机。 在霾中飞行，应按仪表保持好飞机状态。 航线飞行时，应用机载领航设备和地面导航设备进行领航，到降落机