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高斯投影在高速铁路测量中应用分析研究 　　摘要：本文深入分析了高斯投影建立平面独立坐标系的方法、影响长度变形的主要因素、解决方法和计算模型，在满足投影变形不大于1 /10万情况下，分析了应用高斯投影在高铁测量中建立独立坐标系的方法和存在的局限性。 　　关键词：高斯投影；高速铁路；测量；应用分析 　　 　　 1高斯投影长度变形 　　 影响高斯投影长度变形的因素主要有两个： 　　 1、由地面长度归算到参考椭球面时的长度变形： 　　 　　 　　 这里：表示两点的平均高程(严格讲应为大地高)，R.A表示长度所在方向的椭球曲率半径。 　　 由于通常为正值，该项改正一般均为负值，即由地面长度归算至参考椭球面时，长度变短了。 　　 2、由参考椭球面归算到高斯平面用平面坐标表示的长度变形公式为： 　　 　　 　　 　　 这里R表示测区平均曲率半径，y表示高斯投影横坐标(自然值)，即距离投影中央子午线的距离。 　　 这样，地面距离经过以上两次长度改化后就划算为高斯平面距离，高斯平面距离通常由高斯投影坐标反算求得，其综合长度变形公式为： 　　 　　 　　 为方便，近似取Km,略去，高斯投影长度综合变形公式为： 　　 　　 　　 由(4)式知，在建立高斯平面坐标系时，为限制长度变形，要考虑测区平均高程面和中央子午线的位置。 　　 2高斯投影建立独立坐标系的方法 　　 根据公式(4)，建立独立坐标系常用的方法有二种，现分析如下： 　　 （1）不改变投影高程面，只移动中央子午线 　　 改变投影高程面，需要选定椭球变换模型，重新计算新的参考椭球参数，计算原地理坐标经纬度在新椭球面上的坐标经纬度，ifu b_在有些工程建设中，为了保持同国家坐标系建立联系，还要将该地区属十国家坐标系的控制点转换到新的参考椭球面上，计算工作量较大。为了避免上述麻烦，可以不改变投影高程面(仍采用原标准参考椭球参数)，只通过移动中央子午线来建立新的独立坐标系。 　　 当m=0时，由（4）可知 　　 　　 单就上式来说，通过高斯投影建立独立坐标系时，移动投影中央子午线至距离测区中心地带处，可使测区中心地带长度投影变形为0，方法简便。 　　取长度综合变形极限为M，则满足长度变形误差要求的范围为 　　 由上式得独立坐标系长度投影变形不大十M的控制范围为 　　 　　 　　 由上式知，该方法建立独立坐标系控制范围主要与M和Hm有关，但高斯投影是等角横切椭圆柱投影，椭圆柱横切参考椭球面，Hm越大就越偏离高斯投影模型，造成实际投影面与理论投影面的误差，这样会引起投影角度畸变，这与工程控制网要求投影角度不变形相矛后，有时会给工程建设带来一定的影响。 　　 （2）中央子午线设在测区中央，投影高程面采用测区平均高程面 　　 用这种方法建立独立坐标系，可使测区高程归化改正和测区中央地区的长度投影变形几乎为零，投影精度很高，但需要重新计算椭球参数，高程变化大时，需要考虑纬度变化。按照《客运专线无碴轨道工程测量暂行规定》要求长度投影变形不大于1/10万，此时根据(4)式，令Hm=0, 　　 　　 　　 解得，距离投影中央子午线不超过28km,即东西方向最多可控制56km。 　　 （3）中央子午线选在测区中央，选择一抵偿高程面 　　 建立一个独立坐标系，往往希一望在将投影长度变形控制在一定范围内的情况下，尽可能地控制更大的范围，更好地满足工程测量的需要。根据（4）式利用高程归化改正和高斯投影改正可相互抵偿的特点，将中央子午线选在测区中央，选择某一高程面为投影高程面，这样在高速铁路工程测量中，东西方向控制范围可大于56km，由(4)式 　　 令y=0,m=1/100000,得 　　 　　 　　 R取6371000m，得Hm=63.71m,即将投影高程面设在低十测区投影中央子午线(即测区中心)高程63m处，可满足投影中央子午线处长度变形等于1：10万的要求。 　　 由（4）式令 　　 　　 　　 取Hm=63.71m，得km，选择抵偿高程面后，距离中央子午线40km时，仍可满足高速铁路工程测量的要求，东西方向最大可控制80km的范围，此时，因参考椭球面和投影面距离相差不大，角度畸变一般不会对工程施工造成影响，这种投影方法目前在高铁施工单位最常用。 　　 3参考椭球参数和新地理坐标的计算 　　 在上文中建立独立坐标系方法中的后两种，均改变了投影高程面，即改变了参考椭球，这就必须计算新的参考椭球参数，并将测区用作首级控制点的国家地理坐标转换为新参考椭球面上的地理坐标。 　　 目前最常用的参考椭球参数计算方法是：新椭球保持与国家坐标系相应参考椭球的扁率相等，第一偏心率和!第二偏心率与国家坐标系相应参考椭球参数相等