室内人机工程学15.doc

人们在空间中选择位置还与和他人的相对位置有关，图6—13、图6—“。在一项研究中表明，在非正式谈话时人们更愿意面对面坐，除非距离大于相邻的时候。艾古勒(Argyle)的研究有助于解释这一点，他们发现有些事物对于谈话是否顺利的进行有重要的作用。如头部的运动及双方眼睛的对视对于控制谈话的情绪和节奏是很重要的。这表明人的位置对谈话方式有影响。 如果说对视和头部的运动确实影响相互交流，那么角度也成了人际关系的一个重点，有研究表明如果人们视线相对而无角度，则人际距离的差异就非常明显，人们以空间距离来逃避，如果存在有角度则人际距离就不明显了。索墨的研究证明了角度对于人们相互关系的影响。人们之间相互作用的方式是与不同的座位安排相适应的。他发现如果用长方桌进行谈话，一般情况人们最愿意选择桌子的任意一角的两侧，当两人竞争时则愿意长边相对而坐，在双方合作时他们的最佳选择是相邻而坐。在他们不需要如何交流时则对角而坐。互相不认识的人总是试图离他人尽可能远，当空间不允许时则采取角度的改变，以避免目光的接触。在正式的场合，领导人的位置往往位于桌子的一端，而实验证明在非正式场合，说话最多的人或用其他方式支配他人的人倾向于坐在桌子的一端。我们现在终于明白了在国际会议为什么会如此关心和讨论桌子的形状。各国的议会大厅都取圆形、扇形、半圆形布置座席，主要显示议员权利的平等；联合国安理会会议大厅的席位取圆形也体现平等意识。有些国际会议根据参加国家和组织的多少布置成双边、三边或多边等不同形式。 6．4 人的行为习性 人在日常生活中，常常带有各自的行为习性。所谓习性就是表现出的某种惯性，习惯成自然，变成大多数人都存在的某些共性。 6．4．1 左侧通行与左转弯 除了少数的国家，在一般的街道的交通规则都是右侧通行，然而在没有交通规则干扰的道路上，如步行街上却经常可以看到很多人变成了左侧通行。一般的人流在路面密度达到o．3人／m’以上时，人们常采取左侧通行的方式。在单独步行的时候沿道路左侧通行的则更多。 除了行走时的左侧通行现象，在公共场所观察人的行为路线及描绘的轨迹来看，明显的会看到左转弯的情况比右转弯的情况要多。在电影院不论人口的位置在那里，多数人多沿着观众厅的走道成左转弯的方向前进。图6—15所示的调查结果看起来是很明显的。此外，观察美术馆观众的动线，其中左转弯的人是右转的3倍。在体育运动中赛场的跑道也是左回转的情况多，如田径、速度滑冰、赛车等。这种倾向于左侧的行为现象，有一种说法是基于人的左侧比较弱(心脏的位置)，基于保护安全的本能而取左侧为重。尽管有关的假说还没有科学的证据，但左侧为重的心理与行为特点却是客观存在，因此，在空间的布局和动线的安排上尊重人的行为特点，有助于提高建筑空间的功能效率。 6．4．2 捷径效应 在任何情况下，人都不喜欢舍近求远，在清楚的知道目的所在位置时，或者有目的的移动时，总是选择最短的路线。所谓捷径效应是指人在穿过某一空间时总是尽量采取最简捷的路线，即使有其他的因素的影响也是如此。帕森和劳密斯对穿过矩形展室的观众所作的观察表明了这一特征。观众在典型的矩形穿过式展厅中的行为模式与其在步行街中的行为十分相仿。观众一旦走进展室，就会停在头几件作品前，然后逐渐减少停顿的次数直到完成观赏活动。由于运动的经济原则(少走路)，故只有少数人完成全部的观赏活动，图6—16。 作为实际环境影响人的行为的另一些例子是Melt。n所报告的某些参观者在展览馆中的行为的研究，特别是在观看艺术品或其他项目时的移动和花费的时间与房间的布置和展出方法之间的关系。例如在展览馆中75％以上的参观者在进入一个展览室后向右转。这种倾向可能可用这个事实来解释，即直接在一个展览室人口右边的区域是最有效的展览区，反过来，在人口左边的区域是效果最小的地方。如果这个陈列室有一个与入口相对的出口，大部分参观者只看沿着朝向他们第一个转弯的陈列室一边的对象。 在交通繁忙的交叉路口人们可以抄近路就是最好的例子，在这里总是有很多的人不顾交通规则和交通标志及设施的导引，自顾自的沿着违章的但是却是最短的线路行走，尽管可能会带来很多的问题(如违章、安全等)仍然如此，可见人的本能的力量——节约体能消耗的作用。这不是说违章有理，但是那些不考虑人的行为特点的环境设施设计所带来的问题就是如此。 有些国家，如日本，十字路口的人行横道线采取对角斜穿的方式，缩短了路程，比较符合人的抄近路的行为特征。法国巴黎的新城区德芳斯，采取人走地面、车行地下的方式，使人们不必为了避让交通车辆而受到各种限制，造成上上下下、左拐右拐的走很多的冤枉路。这些都是在环境设计中尊重人的行为特点的例子。 从上述的研究中可以看出，在人与人之间的相互作用、人的行为方式中空间环境的形态起着很大的影响作用，正如阿尔特曼指出的：“可以认为空间的使用既由