新能源汽车寻津问路.pdf

维普资讯 蠡 裁t 曩 豫 蠢。 。弩：≥0磐港每参簪辩 · t 一 { 搿 、 “f 维普资讯 但是，这些车在奥运之后怎么办是个 他看来，没有相应的政策支持，即使厂商 受 财经 记者采访时表示，上述政策需 难题。纯电动大客车运行成本比普通大客 能量产，成本高企的新能源汽车在国内也 发改委、财政部、税务总局等相关部门达 车高出1倍有余，没有政府的优惠政策或 根本找不到市场。 成一致才能实现 ，从燃油税争论数十载至 补贴资金很难上路。 以目前中国的新能源汽车来看，比亚 今仍出台无期来看，指望新能源汽车支持 “我们的任务在奥运会后就结束 了， 迪的电动车F3e和长安汽车的混合动力汽 政策短期内出台并不现实。 如果政府介入的力度不加大，商业化实践 车杰勋HEV都刚刚推出样车，售价在 15 而且，由于 目前发改委工业管理的职 随时都会被束之高阁。”林程说。 万元左右，均为同等级汽油版车型价格的 能被划归至新组建的工业和信息化部，下 北京的情况并非特例。中国现在参与 近两倍，市场前景难言乐观。即使是丰田 一 步的政策方向还需要在工业和信息化部 新能源汽车研发的机构和企业林林总总， 在全球热卖的混合动力车普锐斯，也由 相关人员全部到位后才能确定。 但如果没有后续政策提供助力，很难指望 于售价高达 26．78万元，2008年 1月至5 这些行动能够撑到市场启动的一天。 月在国内的销量仅为266辆。 哪一款适合中国 汽车产业属于典型的规模经济，新能 天相投资顾 问公司所做的研究表明， 尽管国家层面政策不明，地方政府、 源汽车产业由于前期开发投入巨大，初期 假设 93号汽油价格每升6．2元，新能源 利益团体仍热情高涨，从甲醇汽车、纯电 量产规模小 ，成本居高不下。为支持新能 汽车百公里油耗 10升，以每天行驶里程 动汽车、燃料电池汽车到柴油轿车均粉墨 源汽车产业发展，欧美 日等汽车强国均在 50公里、每年行驶里程 1．8万公里为基准， 登场。 财政、税务上对新能源汽车补贴，为之打 并考虑消费者资金的时间价值，以4．35％ 山西省对 甲醇汽车产业化一直抱有相 开市场空间。而中国目前除了科技部对前 的折现率 (按十年期固定利率国债收益率 当大的热情，因为山西煤炭资源丰富，醇 期研发给予支持、发改委公布了 新《能源 曲线)计算，如果新能源汽车节油40％ 醚燃料的产业化发展有利于当地煤化工产 汽车生产准入管理规则 ，并无特别政策 和50％，混合动力车在使用周期内(10年) 业。早在2001年6月，山西省就成立了 出台。 共计节油价值3．68万元和4．60万元。这 省燃料 甲醇与 甲醇气领导组及办公室，以 6月20日，国家发展和改革委员会 (下 表明即使油价上涨，如果没有其他补贴， 省长为组长、主管工业副省长为副组长及 称发改委)宣布，将汽油、柴油价格每吨 新能源汽车单纯节油带来的好处并不那么 相关职能厅局参加。2004年 8月，山西 提高 1000元。与此同时，一个名为 “节 吸引人 。 省交通厅下发文件，在2010年前，对审 能与新能源汽车技术支持政策”的研究项 由于近期国际原油价格高企，发改委