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手动变速器乱挡故障诊断与排除 　　现代汽车广泛采用活塞式内燃机，其转矩的变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此，汽车传动系的传动比必须是可变的。变速器是汽车传动系中主要的变速机构，它还具有使汽车倒向行驶，以及在发动机不熄火的情况下中断动力传递，使汽车停车、滑行和接通动力、起步等作用。如果变速器出现乱挡故障，则会使驾驶员无法操纵车辆，甚至造成交通事故，影响行车安全。笔者认为，应对变速器乱挡故障的原因进行分析，采取准确、有效的预防措施，避免故障发生，确保汽车正常行驶。 　　一、故障现象 　　一辆奇瑞风云Ⅱ代轿车，累计行驶里程为约为8万公里。因其变速器发生不能脱挡的故障，行驶中熄火后无法继续换挡行驶而被拖至修理车间进行维修。 　　二、故障原因及分析 　　变速器乱挡就是汽车挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。乱挡会使驾驶员无法操纵车辆，甚至可能发生事故。造成变速器乱挡的原因主要有以下几种情况：第一，变速杆球头的定位螺钉磨损松旷、断裂或丢失，使变速杆失去控制作用任意乱摆，不能正确拨动拨叉或导块凹槽，难以正确判定所需换入的挡位。第二，变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。第三，变速叉轴互锁顶销、钢球严重磨损，失去锁止作用或漏装到锁顶销，甚至造成同时换入两个挡位，无法传递来自发动机的动力，并损坏齿轮。 　　三、故障诊断与排除 　　该变速器为杭州依维柯变速器厂配套成产的AQ015型手动变速器。检查发现，该车变速杆一直在正常位置，变速杆在熄火情况下均能挂入各挡位，而以前遇见的不能脱挡情况是变速杆处在相应挡位置。将该车用举升机举起，以判断变速杆被锁在哪个挡位上。检查发现，只有挂入4挡位时，该车才能正常行驶，而挂入其他挡位均会造成乱挡现象。于是，笔者判断该变速器4挡长期处于啮合状态而不能分离。 　　据车主反映，该变速器因5挡同步器损坏而导致5挡不能脱挡的故障曾经在其他修理厂维修过。于是，笔者便从5挡着手检查。因为检查5挡各齿轮并不需要拆卸及解体变速器总成，而只需要拆下变速器后端壳体。检查结果是5挡各齿轮并无异常情况，但当拆下5挡齿轮组后，该车挡位也随即恢复正常，不再存在不能脱挡的现象。这说明变速器内部其他组件存在问题。然后，笔者拆下变速器，并对其进行解体检查，发现1、2挡同步器和3、4挡同步器没有问题，各挡齿轮组也正常。于是，将变速器各零部件清洗干净后重新装配，全部装配完毕后将该车用举升机举起试车。当变速器在空挡位置时输入轴与输出轴依然连成一体，不能分离，上述故障现象依旧存在。再次解体变速器后壳体，发现只要将5挡同步器紧固螺栓拆下，各挡位工作立即恢复正常，而一旦锁紧，上述故障就会出现。为什么5挡同步器紧固螺栓拆下后就恢复正常了呢？经过进一步检查，笔者发现输入轴和输入轴后轴承配合较松旷，而一般情况下，变速器的输入轴及其后轴承是过盈配合，拆卸时需要将输入轴和该轴承一起拆出，且只有当施加一定外力时该轴承与输入轴才能分离，但该车却不是如此。经过仔细检查，笔者发现该轴承侧面有一圈磨损痕迹，但磨损量不大，与之配合的后轴承座上边缘也有一定的磨损，且4挡主动齿轮的上边缘也有一圈不太明显的磨损痕迹。这说明问题就出在该处。笔者进一步检查发现，当所有部件安装正常后，5挡同步器紧固螺栓的锁紧会把输入轴向后拉动，导致输入轴后轴承内圈侧面紧紧地压在后轴承座上边缘上，而该轴承是不与4挡主动齿轮相接触的。但是，由于该轴承内圈与输入轴存在配合间隙，导致轴承内圈与输入轴产生滑动，所以，轴承内圈侧面就和后轴承座产生摩擦，两者磨出深槽后该轴承与4挡主动齿轮之间的间隙就发生变化。在5挡同步器紧固螺栓锁紧后，该轴承就与4挡主动齿轮紧紧压在一起而随之转动。这给人造成一种不能脱挡的假象，实际上是输入轴与输出轴在该位置被锁死的缘故。通过更换一根输入轴，一只输入轴后轴承，一只4挡主动齿轮，5挡拨叉锁板，以及其他相关零件（如3挡同步器紧固螺栓）更换后试车，上述故障消失。 　　通过向车主了解，笔者得知，上次排除5挡不能脱挡故障时没有更换5挡同步器紧固螺栓，而它是拆卸后必须更换的。因其螺纹在拆卸拉伸后会失效松动，使输入轴有一定的轴向窜动量，并与输入轴后轴承内圈产生滑动，最终导致异常磨损从而引起上述故障的产生。 　　通过采取以上的诊断方法和维修措施，笔者终于将这辆奇瑞风云Ⅱ代轿车变速器输入轴与输出轴被锁死的故障排除了。在维修过程中，笔者得出结论，该车变速器乱挡的原因，主要是因为以前排除5挡不能脱挡故障时，没有更换5挡同步器紧固螺栓。但是，驾驶员驾驶方法及对现代汽车实施科学的、合理的保养和维修，也是十分重要的。 　　四、手动变速器使用维护的建议 　　正确地驾驶汽车和操作变速器，科学地、