船舶可靠性工程导论第八章.pptVIP

船舶可靠性参数的选择及指标的确定 * * 一、舰船可靠性参数体系 对任何一项产品的评价，都应有其相应的参数或参数体系，它们是用最简明的信息对该项产品的各个侧面进行的最精辟的描述。其主要作用是为产品的定量化评价提供一个模式，以便在产品的设计、制造、验收和使用中对产品的该项特征性能进行控制，对同类产品的该项性能进行比较，明确产品的发展方向。要评价船舶的可靠性，就必须首先确定船舶的可靠性参数体系。 航空领域的启示： 可靠性理论不是在船舶工程中土生土长的，其诞生的土壤是电子系统和电子工程。随后，可靠性理论又在航空航天工程及核工程领越中得到了迅速的发展。因而，船舶可靠性工程在其发展伊始就已经有了比较完善的可靠性理论及大量可靠性工程实践的基础。然而，船舶必竟是船舶，从构造到使用，船舶都有其自己的特点。我们不能照搬别的行业的可靠性工程实践的经验，但可以从中获得某些启示。 国外民用飞机常选择五类参数来描述其可靠性： 其一是描述机队及飞机成功地离站和（或）完成规定营运钎务能力的参数。这一类参数有：航班可靠度、出勤可靠度、航行可靠度和飞行可靠度。 航班可靠度（Schedule Reliability）通常定义为民用飞机开始并完成一次定期营运飞行而不发生由于飞机系统或部件故障而造成航班中断的概率，可用下式表示： = 1-QSC 式中QSC为航班中断率。 航班可靠度是美国波音公司用于民用飞机设计及外场统计的主要可靠度参数。 其二是描述飞机各系统、分系统、设备（或部件）可靠性的参数。这类参数有：平均故障间隔时间和平均非计划拆卸间隔时间。 其三是描述航空发动机可靠性的参数。这类参数有：空中停车率和送修率。 空中停车率（Inflight Shutdown Rate）定义为在规定期间内发动机在空中任何时刻发生的停车总次数除以发动机飞行小时数，通常用每1000发动机飞行小时发生的空中停车事件数表示。 送修率（Shop Visit Rate）定义为在规定期间内发动机送修的总次数除以发动机飞行小间数，通常表示为每1000发动机飞行小时的送修事件数。 其四是描述飞机结构、起落架和某些部件耐久性的参数。这类参数有：使用寿命和翻修间隔时间。 使用寿命（Service Ljfe）定义为产品使用到对其进行修理或翻修达到可接受的标准，但无论从其本身状态或从经济上考虑都不再可行时的使用期限。使用寿命也称使用期限或设计寿命，主要用来描述飞机结构、起落架等耐机械部件的耐久性。 翻修间隔时间（TBO）定义为产品在两次翻修之间允许使用的最长时间。TBO主要用于控制某些耗损型产品的翻修。 其五是综合性参数，如飞机利用率。 飞机利用率（Aircraft Utilization）定义为给定机队中一架使用着的飞机平均每日飞行小时数。飞机利用率的计算是在报告期间内该机队累计的飞行小时数除以同一期间内可用飞机的架日数。飞机利用率不仅与飞机的可靠性及维修性有关，而且 与地面维修及保障设备、航材保障、人员素质及管理水平有关，是一个综合性参数。飞机利用率也可以用每年的飞行小时数来表示。 可靠性参数体系的特征： 系数体系应具备完备性 所选择的参数应具有针对性 选择可靠性参数时应注意相关性 参数应具有可计算性 舰船可靠性要回答的问题： 当需要时舰船能够投入战斗活动的能力——可用性问题 完成战斗航行任务的能力，也就是从战斗出航开始到完成作战任务并安全返回的能力——任务可靠性问题 怎样用最小的代价通过必要维修和后勤保障手段使舰船厂的可靠性保持在满意的水平上，从而使费效比达到最大——维修保障问题 舰船及其设备的可靠性随时间而降低的情况——寿命问题 综合以上几类问题、舰船可靠性参数分四类： 与战备完好性有关的可靠性参数 1、使用可用度(Operational Availability) 2、战备完好率(Operational Readiness) 3、固有可用度(Inherent Availability) 与任务成功性有关的可靠性参数 1、任务可靠度Rm(t) 2、危险性故障间隔任务时间TMPBDF 3、平均危险性故障舰上修复时间 与维修人力和后勤保障有关的参数 1、平均故障间隔时间MTBF 2、平均修复时间MTTR 3、平均维修间隔时间MTBM 4、平均预防维修时间MTPM 5、平均拆卸间隔时间MTBR 6、故障率 7、检修周期 8、维修工时率 与舰船及其所属系统和设备的寿命问题有关的耐久性参数 1、平均舰体寿命 2、平均中修间隔时间 3、平均小修间隔时间 4