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船舶风险管理 郑 怡- 2005/3/31 1. 意义： 基本上是透过专业，属于一种管理损失的手段。 2. 目的： 以最佳费用效率，达成组织内资产及活动；最终目的，经由合理管理，提高经营效率，进而间接贡献，增加企业收益。 3. 应有的认知： 对于属传统、高风险产业，更应警觉到「企业最大之利润来源，往往并非来自营业上之收益，而是来自减少事故理赔之支出」。 风险管理（Plan、Do、Check、Assessment；PDCA）程序 4. 风险控制手段 4.1 风险的回避： 不冒险去做任何可能带来风险的活动，杜绝所有风险。例如；为怕股票套牢，跟本不完股票。但这类风险的回避，相对丧失获利机会。 4.2 损失的预防： 减少风险的发生频率。例如；透过劳工安全卫生教育，唤醒工作环境危机察觉职能、硬件方面加强安全防护装置，以防呆化策略进行损失预防。 4.3 损失的减轻： 事故发生后，设法减轻该事故所带来之损失。例如自动二氧化碳灭火系统。含处理时效与有效的执行力。 4.4 风险的分散： 藉由风险分散手法，减轻损失规模的对策。如危险品货物不仅设有包装材质与容器要求，还设有单位包装量上限，船体设水密舱区划分，阻绝进水。 4.5 风险的结合： 集合利益共同体，扩大受风险影响个体，以缩小事故发生时自身的损害程度。如 PNI 的成立、市场运价协议。 4.6 风险的转移（不包括保险的风险转移）： 对无法回避或排除的风险，如财务负担、法律责任，经由契约或签订的合同的条款，转移到下游承包商或外部单位。如油轮代营合约、外包合约。 5. 风险的财务运作 (危机资助) 5.1 风险的保有： 设立风险因应准备基金，预先对将来可能发生之危险，以准备金、专款、储蓄等名目，固定提列资金。如退休储金提列、有储蓄性质人寿险（所以意外险….不在内，保险公司没有那么笨！）。 5.2 风险的转移： 以投保的方式，将意外事故之赔偿，转移到保险公司，避免立即而无法承受之损失（长期而言；保险公司目前所支出的，仍会在将来讨回去- 保险的基本精神在分散风险，不是「赌输赢」）。 6. 海事案件中的「人为因素」意义为何？ 英国运输部(Department of Transport)提出的”The Human Element in Shipping Casualty, 1998”及英国上议院(House of Lords)调查报告显示，海事的肇因人为因素都在75%以上，而所谓「人为因素」之定义，基本上均采法律之严谨定义，亦即海事成因只要涉及人为因素可防止或控制者，不分权重比例，均归属于「人为因素」。然倘深入研讨海事案件之成因，不难发现事故之发生，仍有赖诸多外在条件之配合，在各方条件均能满足情况下，事故方能发生。换言之；人为因素仅属事故发生的「调合要件」之一，属「表征」现象，倘能将表征现象下之各项因素，予以分类探讨，给予限制或采取适当之因应对策，即使涉入相当程度人为因素，海事案件之发生，亦能被有效实质防阻。 7. 风险管理实例研讨： 7.1 前言： 打官司有「理」不一定赢。要考虑程序、诉讼布局及引导案情，往有利己方发展，逐步将所握证据于关鉴时刻揭露，使对方措手不及，并要预留若干空间给「仲裁者」作有利己方之发挥，方能博取同情。因此；面对诉讼，往往「哀兵策略」胜过「强势理压」，因「理」过早揭露，对方会有足够时间谋求防护对策。 7.2 海事报告撰写技巧：(如资料) 7.3 其它交嘱事项： - 寿明码头工人受伤，以终身残废求偿案 - 货柜落海案，船员如何证明已尽「善良管理人责任」 - 船上主管倘不在现场，应避免涉入船员在船伤病「伪证罪」签署 - 实用批注用语，英文例句 - 外部客户(IKEA)的要求 - USCG 对船员经常处理污油水方式的内部参考教材。 - 到港 Crewlist 填写要与 MSMC (Minimum Safe Manning Certificate)所用职称相符合。 ITF/ IBF 发展现况 阳明海运/ 船务部 摘要- 用自己的文字，不加入其它见解或批注，也不必在意字迹的潦草，忠实的记录 心得- 灵感，感受与联想有如惊鸿一瞥，不立即写下，瞬间即会忘记！ 待办： 经验/ 联想： 银烛秋光冷画屏，轻罗小扇扑流萤，天阶夜色凉如水，坐看牛郎织女星 !阳明海运/ 船务部 摘要- 用自己的文字，不加入其它见解或批注，也不必在意字迹的潦草，忠实的记录 心得- 灵感，感受与联想有如惊鸿一瞥，不立即写下，瞬间即会忘记！ 待