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“龙”与“象”较量 　　印度的出口额以每年超过8 %的平均速度增长，交通运输管理咨询公司Seabury调查提出，印度 “象”是否会取代中国“龙”，谁将成为下一个国际贸易的高地？ 　　新世纪开端的第一个十年，印度的出口额以每年超过8.1%的平均速度增长，超越了世界其他国家的复合年均增长率6.8%的水平。全球著名的交通运输管理咨询公司Seabury为此展开了一次调查：中国是“龙的传人”，而印度的图腾是“象”，“象”是否会取代“龙”，谁将成为下一个国际贸易的高地？ 　　按趋势来看，印度无疑会成为未来世界上第一号制造大国。不过，印度的制造“速度”很大一部分上是源于庞大的中产阶级消费需求，只有多余的产品才会推动印度向周边高速发展国家或新兴市场国家出口。 　　Seabury报告指出，目前印度存在不少基础设施和法制环境方面的挑战，特别是航运港口网络方面和中国相比差距甚远。而在政策管制上，印度也与中国不同。中国政府的集权化决策机制在印度不太常见。未来几年要继续超过世界贸易的发展速度，印度在基建和立法方面存在不少考验。 　　 　　印度制造为本国市场服务 　　 　　Seabury顾问公司听取了集装箱码头运营商、港口、海运承运人、货运代理人和托运人等各方面业界专家的意见，对印度制造前景展开了研究。 　　在印度制造中，消费品占印度总贸易额相对较小的份额。事实上，过去十年里，消费品的平均增长速度只有5.4%，远远落在其它商品后面（见图1）。 　　高增长的行业之一是汽车制造业。2010年，汽车零部件贸易就经历了迅猛的增长。然而，汽车制造业也是2009年经济危机时受创最严重的产业之一，其产量迄今仍未恢复到2008年的水平。 　　一般印度出口传统产品，这些产品与熟练技能和高水平的研究或资金相关，包括某些化工产品、纺织品、药品、机械设备、半导体、农产品和食品。但和中国相比，印度加工产品的出口是名义上的，因为印度的制造需求很大一部分上来源于本国庞大的中产阶级的消费。 　　“我们相信，未来几年仍将是这种情况”，Seabury的海事顾问马梯吉斯?司兰根说：“调查结果很有趣，许多被调查者都预期在未来中??期内，消费品的出口额将同消费商品的进口额一样，成为第二大出口部类。” 　　印度过去十年的出口额以每年超过8.1%的平均速度增长，而世界其他国家的复合年均增长率则为6.8%。超过50%的被调查者将印度看做未来世界上第一号制造大国，但仍紧密地集中于国内市场（见表1）。此外，调查参与者的95%认为印度的国内需求将来会比出口额扩大得快。 　　 　　庞大中产阶级推动进口需求 　　 　　印度是一个制造业大国，但由于其产品很大一部分上由国内市场消费，所以世界各国并未看到这点。这完全可以理解，因为印度的中产阶级比中国的发展得快。许多大型跨国公司在印度投资，但其目标是服务于国内市场，只有多余的产品才出口。 　　相反，伴随着几个贸易通道的高速年增长率，尤其在包括中国的亚洲东北部内（见图2），国内市场的力量推动了印度的进口。 　　印度总消费品的74%来自于这个地区。基于贸易统计数据，可以计算出2007年至2010年间消费品进口复合年均增长率（CAGR）为32%，与此相比，其他产品的CAGR只有16%。此外，机械零部件的份额占从中国进口的所有产品的27%，比其它国家的要大得多，这反映了印度制造加工的增加。 　　由于两国各自人口的绝对规模，可以确信中印贸易仍将强有力地进行。参与调查的人也这么认为，将中国列为未来印度集装箱贸易发展的最大贡献者，东南亚紧随其后（见表2）。 　　 　　 　　Seabury的报告说：“我们相信中印贸易仍将以近几年以来的速度增长。这意味着年度两位数的增长。从中国运至印度的原材料所占的比重相对较小（占总出口额的20%，而其它国家平均为34%），这让我们确信印度大部分使用自己的原材料进行生产。” 　　国内市场的总体形势与中国形成了强烈对比，在中国，被极其廉价的劳动力市场和低廉的工厂开发成本所吸引的跨国公司，增加了其产能来服务于全球客户。因此，中国被称为“世界工厂”。 　　在政府的政策制定方面，印度也与中国不同。Seabury的报告说：“在中国，政府决定原材料是否进口，并且不管国内是否可得到这些原材料。这种集权化的决策机制在印度不太常见。” 　　中国是“龙的传人”，而印度的图腾是象。象会取代龙的世界工厂地位吗？司兰根不认为印度会继中国之后主宰集装箱运输量。目前，中国估计占据全球集装箱运量的25%至35%，但中印之间的集装箱运量并不起眼。 　　司兰根说：“如果你问我这个问题：印度会成为下一个中国吗？若考虑到为世界其他国家制造，我会说不。印度会是制造业大国，但主要是为印度本身制造，附带地向高速发展国家或新兴市场国家出口。”