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第28讲 自动准同步并车装置 电抗器同步并车原理 半自动粗同步并车电路工作过程 并车同步电抗器的选择及使用要求 一个完整的自动准同步并车装置的框图如图8-29所示。 差频三角波形成及差频符号鉴别原理如前面所述。 差频符号鉴别环节输出的调速尖脉冲，须经一个脉冲展宽电路转变成适当宽度的矩形波，才能有效地控制加速或减速。 若频差符合并车条件但特别小时，这将使相角条件的满足要等待较长时间。为了较快速地完成并车，装置中加入了“呆滞扰动”环节。它的作用就是在频差特别小时，作反方向调速，适当加大频差。 由提前时间获得环节产生的合闸尖脉冲才能通过与门。该尖脉冲同样要经展宽电路后才加到合闸继电器上。 考虑到电网无电时，第一台发电机接入电网是无条件的，因此合闸与门之后还加有一个或门允许“单机投入”操作的显然，只要电网有电或某发电机主开关已接通，“单机投入”信号就不会有效 数字化自动并车装置 1．频率差检测 正弦波电压信号和经鉴零器变换为正半周期矩形波信号后，就可用计算机的计数器进行计数测量，如图8-30所示。 当矩形波出现上升沿时，触发计数器开始计数； 当矩形波达第二个上升沿时，停止计数。 2．频率调整 若频率差检测不满足并车条件，就应根据频率差的符号调整待并发电机的转速。数字量的符号判断是轻而易举，计算机输出一定宽度、一定频率的调速脉冲也是很容易实现的，而且可以根据频差的大小，随时改变调速脉冲的宽度和频率。调速脉冲经功率放大后输出。如果调整待并发电机频率在 范围内，且使等于或接近，那将有利于并车的成功。 3．相位差检测与合闸控制 以电网电压矩形波上升沿触发计数器计数，以待并发电机电压矩形波上升。沿触发计数器停止计数，那么，计数值可表示两波形相位差。最大计数值是电网电压半周期计数值，表示相位差180°；最小计数为0，表示相位差0°。发合闸指令应有提前量，提前量采用恒定提前时间方式。设主开关平均动作时间为0.1秒，电网频率以50Hz计算，提前量为 (个周期)，表示以电网矩形波计算提前量时，要提前5个波。考虑计算机检测判断及发合闸指令要一定时间，检测提前量应再加一个周期。图8-31表示了这种相位关系。 检测提前电网6个周期的相位差的方法是:已知电网半周期计数值与待并发电机半周期计数值之差，只要乘以12倍．就是我们要检测的值。 当检测到值以后，待下一次电网电压矩形波上升沿一出现，就发出合闸脉冲。 检测相位差的程序流程如图8-32所示。 采用数字式并车，提高了装置的检测精度。就检测频率差、相位差及调速控制三个方面而言，并不需要A／D和D／A变换，因此结构简单。软件易于实现运算及控制，也容易修改、优化和智能化。除了并车功能之外，计算机还可以实现其它功能，充分发挥其效率。 * * 图8-29 自动准同步并车装置原理框图 图8-30 频率检测—半周期记数 图8-31 检测含提前量的相位差原理 图8-32 相位差检测流程图 *