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增压器异响判断 增压器涡轮端排气口内有裂缝现象 1.6T新君威怠速或行驶中异响 增压器进气旁通阀开橡皮阀开裂导致异响 增压器叶轮碰擦涡壳异响 2.OT增压器废气门执行器调整螺母脱落 ‘’‘ 2.0T增压器原因导致机油消耗过快 下一页 （1）增压器叶轮碰擦涡壳异响A 压气机端叶轮边缘卷边 返回目录 故障模式： 发动机收油时增压器压气机端有异响。 检查方法： 在整车上可以使用镜子放在进气口观察叶片上是否有卷边现象来判断是否是换增压器引起的异响。 根本原因： 涡轮增压器进压气机端叶轮碰擦涡壳导致叶片边缘有卷边现象，并产生异响。 涉及车型： 所有涡轮增压器的车型 （1）增压器进气旁通阀橡皮阀开裂导致异响B 故障模式： 发动机收油时增压器压气机端有异响。 返回目录 检查方法： 拆解涡轮增压器进气旁通阀检查 内部橡皮阀是否破裂。 根本原因： 涡轮增压器进气旁通阀内部橡皮 阀破裂造成收油门时气流哨叫声。 涉及车型： 新君威1.6T, 英朗1.6T, 新君威2.0T, 新君越2.0T。 案例描述：1.6T新君威车辆在怠速缓加油门或正常行驶当中出现连续的类似共振的异响声。 检查方法：举升车辆后检查三元催化器与发动机连接支架的螺栓是否松动或缺失现象。 （1）1.6T新君威怠速或行驶中异响C 解决方法：紧固支架螺栓或重新安装螺栓。 返回目录 售后反馈：客户反映仪表显示请速检修车辆 ，车辆机油消耗过快，启动发动机涡轮增压器处有异响声。 故障检查情况： 1. 故障码：P0299 （发动机增压不足）。 2. 与增压器压气机端连接管内有大量机油残存。 3. 在加速时涡轮增压器有明显啸叫声。 2.0T增压器原因导致机油消耗过快 下一页 解决方法：更换增压器总成。 措施：北美准备更改增压器内部止推轴承垫圈材料。 SGM断点预计2011-1 根本原因：增压器内部轴承磨损。 下一页 2.OT增压器原因导致机油消耗过快（图一） 检查压气机端 出口处是否有较多机油 与增压器压气机端连接管内是否有大量机油残存 用镜子以45度从压气机端观察叶轮状况 增压器转子径向及轴向的窜动导致压气机端 叶片卷边 正常情况 机油泄漏导致废气涡轮部位积碳严重。 2.0T增压器原因导致机油消耗过快（图二） 返回目录 2.OT增压器废气门执行器调整螺母脱落 下一页 涡轮增压器废气门执行器的两个固定连接杆螺母没了！！！ 返回目录 2.OT增压器废气门执行器调整螺母脱落 该螺母勿拧动 2.OT增压器废气门执行器调整螺母脱落 返回目录 返回目录 新君威1.6T发动机动力下降问题 故障模式： 发动机仪表显示“发动机动力下降”，故障码P0234。 说明：一些客户反映1.6T新君威刷新标定软件后驾驶感有区别：老标定比新标定软件更容易感觉到Super Boost（推背感）功能,但新标定软件的Super Boost的功能还是有的,只是驾驶的工况有所不同。泛亚工程通过采集的数据证明新老标定在全油门加速的时候，增压器所能达到的增压压力最大值和峰值扭矩相差不多，所以一些敏感客户还是以解释为主。 根本原因： 由于老标定的增压量在标定上会超过预期的增压量，个别 车辆可能会出现P0234故障码。 涉及车型： 新君威1.6T 解决措施： 2010-7-15已释放TIS2WEB到售后，刷新后并做增压器 自学习。 没有出现P0234问题的车辆不用去刷新软件。 1.6T 涡轮增压器螺母扭矩规范 特别强调： 涡轮增压器与缸盖连接的九个铜螺母 扭矩值：8 +/-1 Ｎm 提醒目的： 1.6T涡轮增压器的螺母的扭矩值比较小。不正确扭矩装配可能会导致发动机排气漏气、增压器损坏等故障现象发生。 售后情况： 售后维修站在装配1.6T的涡轮增压器时不太注意螺母的安装扭矩值。 返回目录 涉及车辆：新君威1.6T，英朗1.6T 该现象为正常 增压器涡轮端排气口内有裂缝现象 售后反馈： 增压器涡轮端发现排气口中间的分隔茎上有裂缝，认为增压器有问题。 提醒售后： 新君威2.0T新君越2.0T在拆卸三元催化后看到增压器涡轮端排气口中间的分隔茎上有裂缝属于正常现象。 涉及车型： 新君威1.6T, 英朗1.6T, 新君威2.0T, 新君越2.0T。 返回目录 对于Turbo发动机而言，涡轮增压器的正确使用与维护非常重要。涡轮增压器经常处于高速高温高压下工作，2.0T最高工作温度可达到980℃，1.6T最高工作温度可达到950℃；另外，由于涡轮增压器在设计制造过程中有很高的精密度要求，所以在一般维修中是不提倡对其进行修理的，多以