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客运专线铁路无碴轨道工程技术（下） ? 客运专线专题? 客运专线铁路无碴轨道工程技术(下) 曾宗根 (中国铁道建筑总公司北京100855) 摘要简要论述了国内外无碴轨道工程技术发展趋势,介绍世界上各种无碴轨道结构形式和发展方向,以及 无碴轨道工程的技术特点和技术经济性;并结合我国秦沈客运专线桥上2种无碴轨道的建设经验,对我国客运专线 铁路无碴轨道设计与施工,机械设备开发,成套技术引进提出思考和建议,可供无碴轨道设计与施工等参考. 关键词铁路无碴轨道技术研究与探讨 3.43种无碴轨道结构的特点 长轨枕埋入式无碴轨道,板式无碴轨道,弹性支 承块式无碴轨道的结构组成和结构特点见表5. 表53种无碴轨道的结构组成与结构特点 结构弹性支承块式 型式长枕埋人式(Rheda)板式轨道(Slab)(LvT) 钢轨,扣件,横向穿L钢轨,扣件,预应力混凝土钢轨,扣件,混凝 结构轨枕,混凝土道床板,轨道板(端跨板底设弹性土支承块,橡胶 组成隔离层(端跨设弹性垫层),CA砂浆调整层,混套靴,块下橡胶 凝土凸形挡台(周围填充垫板,混凝土道垫层) ,混凝土底座树脂砂浆) ,混凝土底座床板 结构稳定可靠,耐久性结构稳定可靠,耐久性较结构稳定可靠, 结构好;现场混凝土施工量好,外表美观;现场混凝土减振性能好;现 大;制造,施工简单;初施工量少.施工进度较快;场混凝土施工量 特点轨道结构高度低,自重轻;大;制造,施工简期投资较小 ;可修复性需专用制造 ,施工设备,初单;初期投资较不足 期投资较大:可修复性强大;可修复性强 结构高826(秦沈客运专线)699(秦沈客运专线)762 度/nun 每延米4 , 43.23.5重量/t (1)结构整体性能 3种结构均具有无碴轨道的线路稳定性好,刚 度均匀性好,线路平顺性高,耐久性高的突出优点, 并可显着减少线路的维修工作量. 从轨道结构每延米重量看,无碴轨道均要小于 有碴轨道.相对而言,板式轨道结构高度低,道床宽 度小,重量最轻,这样在桥上铺设时可降低桥梁的二 期恒载,在隧道内应用时可减小隧道的开挖断面,因 此有可能降低桥梁,隧道结构的总造价;而长枕埋入 式无碴轨道受预制轨枕长度的限制,道床宽度要大 收稿El期:2005—04—03 于板式轨道,每延米重量较大;弹性支承块式无碴轨 道的自重则介于两者之间. 从室内落轴冲击的试验结果看,长枕埋入式无 碴轨道结构的整体刚度要稍大于设置CA砂浆调整 层的普通型板式轨道,弹性支承块式无碴轨道结构 由于设置了双层橡胶垫层,其整体刚度较小.对于 在客运专线或高速铁路的桥上应用来说,无碴轨道 结构具有的高平顺性,刚度均匀性,以及桥梁的挠曲 变形在一定程度上可弥补无碴轨道结构整体刚度大 的缺陷. (2)制造与施工 板式轨道 板式轨道结构中的轨道板(RC或PRC)为工厂 预制,其质量容易控制,现场混凝土施工量少,施工 的机械化程度高,可将人为控制因素减至最少,且施 工进度较快(200m/d),道床外表美观. 由于其采用”由下至上”的施工方法,施工过程 中不需工具轨,施工结束后,承轨面高低,水平误差 小,为一次铺设跨区间无缝线路提供了平顺的工作 面. 在特殊减振及过渡段区域,通过在预制轨道板 底粘贴弹性橡胶垫层,易于实现下部基础对无碴轨 道的减振要求. 轨道状态整理过程中充填式垫板的应用,使钢 轨支点的支承均匀性得到保证. 在桥上铺设时,受桥梁不同跨度的影响,需要不 同长度的轨道板配合使用;曲线地段铺设时,线路超 高顺坡,曲线矢度的实现对扣件系统高低,方向调整 铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2005(4)1 ? 客运专线专题? 要求较高. 板式轨道结构中CA砂浆调整层的施工质量要 求高,其质量的好坏直接影响轨道的耐久性.板式 轨道的制造,运输和施工的专业性较强,包括轨道板 的制造,运输,吊装,铺设;CA砂浆的现场搅拌,试 验,运输和灌筑;轨道状态整理过程中的充填式垫板 树脂灌筑等. 长枕埋入式和弹性支承块式轨道 长枕埋入式无碴轨道和弹性支承块式无碴轨道 采用我国较成熟的”钢轨支撑架”法”由上至下”进 行施工,其道床结构中除横向穿孔轨枕,混凝土支承 块需要工厂预制外,其余混凝土均为现场浇筑,道床 表面宜设置横向排水坡. 在曲线地段施工时,线路的超高顺坡,曲线圆顺 度等易于控制.但施工过程中需要工具轨(新钢 轨)作为控制线路高程的基准. 现场混凝土的施工量较大,受混凝土龄期的影 响,其施工进度相对较慢. 由于混凝土道床板表面为人工抹平,外观上与 板式轨道结构预制的轨道板相比要差. 在需要特殊减振及过渡段区域,长枕埋入式无 碴轨道由于混凝土底座中央两端设置限位凹槽,在 设计与施工底座和道床板之间的弹性层方面都相对 要困难一些. (3)线路维修 参照国外同类