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环境友好型船舶与低碳经济 引：据《贸易风》报道，从明年1月份开始，欧洲一些港口将对环境友好型船舶实行港口税优惠待遇。 包括鹿特丹港、阿姆斯特丹港、勒阿弗尔港、不来梅港、汉堡港、安特卫普港等在内的众多欧洲港口，将从明年开始，对船舶的硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放水平进行评估，并用降低港口费的方式奖励最清洁的船只。鹿特丹港首席执行官汉斯·史密茨说：“港口的可持续发展非常重要，给予环保船舶奖励是与此相一致的。” 与此同时，国家十一五规划明确提出：必须加快转变经济增长方式，要把节约资源作为基本国策，加快建设资源节约型、环境友好型社会。坚持节约发展、清洁发展、安全发展，切实走新型工业化道路，实现可持续发展。发展循环经济是建设资源节约型、环境友好型社会和实现可持续发展的重要途径。全面推行清洁生产，形成低投入、低消耗、低排放和高效率的节约型增长方式。 航运业走入低碳时代 所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。 2010年8月，国家发改委确定在5省8市开展低碳产业建设试点工作。可见，低碳经济在我国的经济建设中已经占据越来越重的地位。而对航运业来讲低碳经济与船舶防污染及建造环境友好型船舶也逐渐受到我国政府及海事部门的注意，可谓是走一条可持续发展的道路。 在三大运输系统（公路运输、空运和海运）中，海运被认为是最清洁的运输方式，但最新的研究发现，船舶也是重要污染源之一。有报告称，全球每年排放的氮氧化物气体中30%来自海上船舶。据了解，世界上船舶所排放的二氧化碳已经达到11.2亿吨，约占全球主要温室气体排放量的4.5%。有预测认为，到2020年，全球航运业将消耗4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。 目前，全球变暖、环境污染、能源价格上涨成为不可回避的话题，低碳经济越来越受到重视。近年来，IMO对船舶的9大排放进行了有针对性的限制，“船舶减碳指标X”打算在若干年内完成，这些将涉及到我国航运业发展的根本利益，无形中提高了对我国航运业的要求：低碳经济要解决高能耗、高污染、高排放问题，循环经济要解决资源有限与需求无限的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾，这要求整个行业要在经济和环境之中作出一个艰难的取舍。 绿色船舶的建造 船舶工业也必须以科学发展观统领全局，进行周密部署，采取有力措施，加快增长方式的转变，大力促进可持续发展的资源节约型、环境友好型绿色船舶工业的建设进程。 　　开展绿色造船，设计人员必须具备良好的环境意识。在设计过程中应广泛采用绿色材料、充分考虑加工制造过程中的材料利用率: 同时还必须考虑船舶产品在营运寿命终止后，报废、拆解不对环境造成负面影响，以及部分材料、零部件和设备能够再生利用。 　　绿色船厂，在规划设计上应符合国家有关环保、节能、安全、卫生、防火等一系列强制性规定、规范，建设和运行能实现三同步，；在设计研发和生产制造上，不仅能按国际规范设计绿色船舶产品，也能在建造过程实现绿色生产，并交付绿色船舶产品，实现全寿命的跟踪;在企业管理上，形成以人为本的价值观和节约、清洁、安全、健康的企业文化，自觉全面地承担起经济、社会、环境、文化的社会责任。这样的新型船厂才能称得上是绿色船厂。因此，所谓绿色船厂，是一种高层次的发展理念和发展模式；是突破传统的单纯追求经济增长的模式，以经济一社会一自然环境复合优化的发展理念，谋求人和自然和谐发展的模式;以节约发展、清洁发展、安全发展，达到可持续的科学发展的新型船厂。 　　造船离不开标准，绿色造船更需要绿色标准来支撑。要开展绿色造船，首先要建立一套绿色标准体系来支持。 面对困境，中国已经向全世界摆出迎难而上的姿态。目前，中国已经实施大规模的节能减排行动，并作出了40％～45％的减排承诺。据悉，到2020年,中国在新能源领域的总投资将超过3万亿元。相信依靠国家巨大投资和国人的智慧，中国航运业定能在节能减排技术领域站稳脚根，中国航运业在新能源领域必将取得巨大成就。