干家拱双线特大桥连续梁安全防护方案.docVIP

目 录 第一章 编制说明 - 1 - 第一节 编制依据 - 1 - 第二节 编制范围 - 1 - 第二章 工程简介 - 1 - 第一节 工程概况 - 1 - 第二节 工程施工与高速公路关系 - 2 - 一、成渝高速公路横断面情况 - 2 - 二、(40+56+40)m孔跨承台放样情况 - 2 - 三、工程特点、难点 - 3 - 第三章 施工组织机构及施工流程 - 3 - 第一节 施工组织机构 - 3 - 第二节 施工流程 - 4 - 第四章 主要施工安全防护方案 - 5 - 第一节 桩基础施工安全防护方案 - 5 - 第二节 承台施工安全防护方案 - 5 - 一、防护桩施工 - 5 - 二、承台施工 - 6 - 三、安全注意事项 - 6 - 第三节 墩身施工 - 6 - 第四节 梁部施工安全防护 - 7 - 一、挂蓝防护 - 8 - 二、棚架安全防护 - 9 - 第五章 安全保证体系及安全措施 - 14 - 第一节 安全保证体系 - 14 - 第二节 安全措施 - 19 - 第三节 安全管理制度 - 26 - 第六章 安全应急预案 - 28 - 干家拱双线特大桥连续梁安全专项施工方案 第一章 编制说明 第一节 编制依据 1、铁道第二勘察设计院提供的《干家拱双线特大桥施工图》。 2、成渝客专公司下发的《指导性施工组织设计》。 3、项目部编制的《实施性施工组织设计》。 4、连续梁部及各墩台位与既有成渝高速公路的位置关系。 5、成渝高速公司管理处相关规定。 6、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 7、本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验。 8、国家相关安全规定、方针政策、法律法规、铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。 第二节 编制范围 干家拱双线特大桥跨成渝高速公路连续梁桩基、承台、墩身及梁部施工过程中的安全防护设计方案、安全防护施工方案、安全保证措施和生产安全事故应急救援预案等。 第二章 工程简介 第一节 工程概况 成渝客专干家拱双线特大桥（DK69+333）全长1129.96m，孔跨形式为21-32m+（40+56+40）m连续梁+9-32m。并在DK69+330处跨成渝高速公路，交角为114o，结构类型为无砟轨道（40+56+40）m现浇预应力混凝土双线连续梁，箱梁顶宽12.0m，设计速度为250km/小时，地震设防烈度为六度区（Ag≤0.1g），设计使用寿命为100年。由中建铁路建设有限公司CYSG-2标项目部承建，连续梁处于21#～24#墩间，起止桩号为：DK69+264.15～DK69+401.8。跨越处成渝高速公路为沥青混凝土面层。 基础设计为钻孔灌注桩基础，桩基为柱桩，下部结构设计为承台，空心墩身。其中22#、23#，为直径1.5m桩基，其中22#桩长17.5m，23#桩长22m。21#、24#为直径1.25m桩基，桩长均为23m。 下部结构设计为承台，空心墩身。21#、24#承台尺寸为13.1m×9.5m×2.5m；22#、23#承台尺寸为15.3m×10.5m×3m。主墩下部结构采用双线圆端型空心墩身， 22#墩及23#墩高为41.5m。 上部结构设计为结构形式为（40+56+40）m悬浇连续箱梁。 第二节 工程施工与高速公路关系 一、成渝高速公路横断面情况 成渝高速公路为成都至重庆的交通要道，为双线双车道。与干家拱双线特大桥相交处里程为DK69+330，此处高速公路宽20.5m。 墩身与成渝高速公路相交立面图 二、(40+56+40)m孔跨承台放样情况 成渝客专线路与高速公路线路夹角为114°，跨高速公路为(40+56+40)m连续梁，22#墩承台中心里程为DK69+305，承台尺寸为1530cm(横桥向)×1050cm(顺桥向)；23#墩承台中心里程为DK69+361，承台尺寸为1530cm(横桥向)×1050cm(顺桥向)，详细平面位置关系见《（40+56+40）m连续梁主墩承台放样情况》，其中22#墩承台侵入高速公路水沟0.2m，23#墩承台侵入高速公路路基边坡，距高速公路围栏4.5m。主要平面位置如下： （40+56+40）m连续梁主墩承台平面布置图 三、工程特点、难点 本连续梁跨越成渝高速公路，成渝高速公路为连接成都至重庆的交通要道，22#、23#墩距离高速公路较近，施工时除了要考虑施工人员、机具安全外还要考虑对成渝高速公路通行的影响。成渝高速公路车流量较大，连续梁施工时，安全防护责任重大，必须确保万无一失，一旦考虑不周，造成的影响将不可想象。所以，每道工序开工前就必须做好的安全防护工作，制订相应的安全防护方案，充分考虑每个施工环节，并在每个施工过程中严格遵照执行。 第三章 施工组织机构及施工