第八篇 章 政府定价 价格学.pptVIP

第八章 政府定价;第一节 政府定价基础;第一节 政府定价基础;二、政府定价的基本依据;三、政府定价的范围、对象;（二）电力价格的形成;把电力成本划分为变动费用和固定费用。固定费用主要包括设备折旧、维修费用、工人工资及管理费等。它表示为用户随时用电而提供电能所做的各项准备所耗费的成本，它与电力企业设备容量的大小成正比关系，而与发电量的大小无关，因而也称为容量成本；变动费用主要指燃料费支出，它表示实际提供的电能成本，它与发电成正比关系，而与设备容量无关。;电力成本费用可用下列公式表示： K =DQ/U+ E 式中：K为每度电的单位费用；Q为最大需量或设备的容量（千瓦）；D为每单位需量的固定费用（元）；U为供电量（度）；E为每度供电的变动费用（元/度）。;（三）电价的种类;第二节 主要公共产品价格;（四）电价制度;2、两部制电价。 是指电价分为两个部分、综合计算的电价制度。 电价制度还有根据用户用电水平高低，基于单一制和两部制电价而实行的分电压计价、峰谷分时电价、丰枯季节差价、地区差价等到制度。 ;1、分电压计价：是指按照供电电压的不同制定不同的价格。因为供电电原压不同，供电系统为之配备的运送设备也就不同。 2、峰谷分时电价：尖峰供电的边际成本要成倍地高于低谷供电的边际成本，峰谷差越大，单位电能的平均费用越高，并影响供电的质量和系统的安全。;3、丰枯季节差价：丰水期电力系统供给能力增大，枯水期系统供电能力缩小，因为水电变动成本相对较低，所以与之相适应的电能需求也应随丰、枯季节变化而增加和减少，电价也随之降低和增加。 4、地区差价：我国地域辽阔，存在着电力资源和负荷分布不均衡的问题，导致电力供应的均衡具有明显的区域性。 ;二、交通运输价格;（二）运价的种类;（三）几种主要运价的制定方法;（3）根据其他各号码货物对1号货物运输成本的差别，确定各号货物运价的比率，以此计算其他各号货物起码计费里程的吨公里运价率，计算公式是： 某号货物起码计费里程吨公里运价率=1号货物起码计费里程吨公里运价率×某号货物运价比率;（4）划分里程区段。根???不同运输距离运输成本的差别，确定各号货物吨公里运价递远递减的差率， 计算公式为： 式中，Ｌ0表示起码运费里程，Ｃ1···Ｃn为各里程区段的递差运价差，Ｌ1···Ｌn表示与递差运价对应的里程区段的递加计费里程。 ;2、汽车运价;第二，根据不同货物运输成本的差别，划分运价等级。 现行普通货物运价分为三等，一等为运价基数，二等比一等高10%，三等比一等高20%，长、大、生、危险、贵重、鲜活货物，高于货物基价的30% ～ 50%，个别高出100%，计算公式是： 某等级货物吨公里运价 = 基本运价 × 等级系数;第三，计算第途运输全程运价和短途运输全程运价。现行规定汽车运输在25公里以内的为短途运输，以上即为长途运输。长途与短途运输全程运价的计算公式分别是： 长途运输全程运价 = 吨公里运价 × 运输里程 短途运输全程运价 = 吨次价 + 吨公里运价 × 运输里程 其中：;;3、水路运输价格;其公式为： 航行基价（运/吨公里） ={航行成本 ×（1 + 成本利润率）}/（?1 — 营业税率）? 停泊基价（元/吨） ={停泊成本 ×（1 + 成本利润率）}/（?1 — 营业税率）? 同航行基价里程段内全程运价率（元/吨） =航行基价 × 计价里程 + 停泊基价? 跨航行基价里程段全程运价率（元/吨） =∑（各运价里程区段航行基价 × 各区段相应运价里程）+ 停泊基价 ;（4）在1级货物运价基础上，按照各等级的运价差率计算各等级运价其计算公式为： 某级货物运价率（元/吨）= 基本运价率 × 级差系数（比率）;4、航空运输价格;基准票价及其构成因素： 票价 = 最大客公里平均成本/R（客座率）×S（成本利润率）/（1-3.3%）/（1-5%） 其中3.3%为营业税收及附加，5%为民航基金，R为目标客座率，S为目标成本利润率 最大客公里平均成本=（全行业国内航线总成本-国内航线化运收入）/最大客运周转量 ;三、城市公共事业价格;公共交通价格具有与其他商品价格不同的特点： （1）公共交通票价“政策含量”较大，“价值含量”较小。 （2）公交票价“稳定性”相对较大，“变动性”相对较小。（3）公交的价格弹性相对较小。 （4）公交票价“人力含量”相对较大“技术含量”相对较小。 ;第二节 主要公共产品价格;2、零星客标和月标收费标准的制定;要实行多级制票价时，要注意以下三点： 第一，人公里票价要体现递远递减的原则； 第二，根据既符合经济规律的要求，又适当简化票制的原则确定收费起点和各站段票价的区别； 第三，正确确定按人公里收费和按站数收费的关系，在站与站之间距离相着落 大的情况下，可主要按站收费。 ;(2)月票价格;（