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铁道材料工程技术的进展 摘要:下个世纪铁路将蓬勃发展,高速铁路 和重载运输是发展的特征.表文论述1与高速铁路 及重载运输有关的材料I程技术问题,并探讨721 世纪铁路应用高新材料技术的前蒂. 关键词:材料I程高速铁路重载运输,?: ——一一1,, c 的进展 铁道科学研究院郑中岳冯小慧许国英, —————一一/ 一 ,高速铁路与材料工程技术 在本世纪即将结束之际,以高速铁路周为按心的一场 铁路革命正在世界各地兴起.目前,欧洲,日本,北美洲 的铁路界已点燃了高速化竞争之火,我国铁路也正在迎接 这场挑战.修建时建250kin的高速铁路是缓和我国铁路运 输紧张的必然选择.也是我国高新技术发展的必然.高速 铁路集中了铁路所用的高新技术,包括先进的材料及其工 程技术的新成就. 1.高速列车结构轻量化材料 仅从节约能源和缓和对线路的青害作用考虑.必须降 低轴重和减少簧下重量以实现结构轻量化.降低袖重,牵 涉到车辆的整体,包括降低车体,转向架和车内设备等部 件的重量;减少簧下重量.主要取决于转向架本身的材剿, 工艺选择和结构的优化. 我国正在研制的高速动力车,大轴重为20t(± 3%),每轴簧下质量不大于2t,而高速客车轮对的计算轴 重约为l4t,显然.在给定的轴重限制条件.从材料工程技 术方面支持结构轻量化是必要的. (1)车体轻量化材料.高速列车大量采用轻质的铝合 金.如5t383,6N01.,7N01等.我国能否试制出全焊接大 型挤压铝合金整体结构的车体.其关键是能否生产供应同 _≥f 车体一样长的大型,薄壁,宽幅,中空的铝合金型材.加 锂的铝合宝,与一般铝合金耜H:,当强度相同时,密度降 低10%.弹性模量提高10%,可超塑性成型,很有发展前 途车体采用镍铬奥氏体不锈钢,其抗冲击性能好,耐热 性能好,蜥裂前能吸收大量能量.能满足重量轻,使用寿 命长,成本较低的要求.不锈钢.由于采用先进的冶炼工 艺.已将c含量降到很低,在0.02%一0.03%以下,同时 加人0.1%的N,提高了强韧性,抗蚀性等.因此,也很有 发展前途. (2)转向架轻量化技术.①高速动力车选用驱动与制动 综合为一体的半体悬式.能减少簧下重量和降低转动惯 量,这种优化的结构设计必须采用先进的材料工程技术予 以保证.驱动制动单元中的双空心轴驱动装置的材科工艺 技术问题,主要有以下三个:第一.六连杆橡胶关节问 题.德国ICE车轮出现过四角,六角,八角形状的多角磨 耗.由于橡驶关节在使用中温度的升高和材质的老化,最 终导致径向刚度的下降,因而改变结构的固有频率.当其 与激扰频率接近时出现共振,弓I趣了车轮多角磨耗等严重 后果.为此.应重视耐温耐老化的橡胶关节元件的研制开 发工作第二,铝合金铸造齿轮箱问题.它是承载式齿轮 箱,今后应结合薄壁铸造工艺特点,选用高强度铝合金. 34缺谴物责科学管理1996第3搠息日2期第14卷 这样,既减轻了重量,又保证了性能的要求.第三,空心 轴与传动盘的焊接问题.它是焊接受剪的环形焊缝,须保 证焊接质量以保证空心轴的安全使用.②转向架构架轻量 化材料.使用60kg级高强度钢试制6ram的薄壁化构架, 重量为0.8t.我国正试制的高速动力车构架.拟选用 16Mnq,构架重量不大于1.5t,多数梁的板厚8-10mm. 高速机车车辆构架通常采用高强度封闭式箱形焊接结构, 为了保证焊接质量.主要措施有:采用机器人技术;对悍 缝进行重熔处理以提高疲劳强度;加强焊缝探伤检验工 作.构架选用复合材料可降低自重.其中在独立旋转车轮 转向架上应用最有前途.当时速300km时,动作用力比钢 构架减少40%.这对减少轮轨磨损和运动噪音等都将产生 非常良好的作用.③为了减轻重量,轴箱将采用优质铝合 金;车轴将采用空心轴,其轴座处将采用表面处理,如喷 钼,以防止微动腐蚀磨损. (3)复合材料.采用玻璃纤维增强的酚醛树脂基复合材 料.是满足高速列车防火规定的理想材料.它遇到火焰只 焦化不燃烧,不仅发烟少而且有毒烟雾达到鼎低限度.它 不仅适合于为了减重而用作车内装饰设备等,而且可在较 高温度下连续使用.如适用于餐车等场所. 夹层结构复合材料.即轻质的呈蜂窝状的芯部材料夹 在两张外皮之间,彤成一个轻质高剐度的材料,已广泛应 用于高速列车的门板,地板,天花板等. 高速列车的流线型车头.也有采用夹层结构复合材料 的.其外皮和内皮均采用纤维增强的树脂基复合材料.芯 部材料为特制的泡沫塑料. 2.高速列车功能性材料 (1)橡胶材料.橡胶元件已在高速列车上广泛应用于防 振,缓冲,隔音,密封,绝缘及用于弹性偶合件和空气橡 胶簧等方面.目前最引人注目的是在转向架上的应用,除 了上述六连杆橡胶关节外,还有以下两方面的重要应用: 第一,为了提高横向运动稳定性和保证良好的曲线通过能 力,选用易