二自动变速器电控技术.pptxVIP

自动变速器的发展史:;自动变速器主要生产厂商;有级4速变速器逐渐淘汰;自动变速器分类;选档杆的正确使用;第一节 自动变速器电控系统组成;传感器 TPS TPS信号首先送给发动机的ECU，再通过线路或CAN-BUS送达TCM 作用： a. 与VSS一同确定换档曲线 b. 根据节气门的不同位置调节工作油压 c. 根据节气门开启的加速度来实现换档的模糊逻辑控制（动力和经济模式）; ;VSS VSS信号是由传感器通过线路或者CAN-BUS传送给TCM 作用 a. 与TPS共同作用控制换档 b. 计算车速，调节工作油压 c. 与输入轴转速传感器（ISS）共同计算各档位的传动比 d. 与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量（直接档）;检测： a. 磁电感应式：测量阻值，一般为几百欧姆（600~1200欧左右），另外检测输出波形，为正弦波。 b. 霍尔式：测量供电，一般为5伏，输出电压测量波形，为方波。 检测线路的阻值，低于1.5??姆；检测传感器与信号发生器的气隙，约0.5~1mm；检查传感器头部是否有铁粉。;;ISS 作用 a. 实现换档时刻的减扭矩控制：在换档点上，TCM瞬间减小C、B的工作油压，解除TCC；通知ECM推迟点火时刻，减小喷油脉宽。 b. 与发动机转速传感器共同精确计算出泵、涡轮的转速差，计算TCC的打滑量，如果打滑量超过130RPM，则记录故障。 c. 与VSS共同计算传动比;检测：同VSS 注意：换档品质不好多与此信号有关;ECT(THW) ECT信号首先送给发动机的ECU，再通过线路或CAN-BUS送达TCM 作用 控制换档品质，保护变速器 ECT信号过高： 1）没有TCC功能 2）没有超速档 3）跳档延迟或不跳档;ATF温度传感器 作用 a. 油温低时推迟换档 b. 油温高时提前执行 TCC c. 计算系统工作压力 检测 利用诊断仪读取数据流，或利用万用表测量阻值，与标准温度下的阻值对比。检查线路。 正常的工作温度：80~110℃, 如果油温过高，超过150℃，则：TCC提前锁止；切换下一档；不能行驶。;CPS CPS信号送与ECM，再送给TCM 作用 a. 与ISS共同计算变矩器的泵涡轮转速差 b. 计算油压（转速高油压变化，急加速，中高速匀速） 注意：大众车系的01M和01N没有ISS（有变速箱输入转速传感器），若K3打滑可能记录液力变矩器机械故障;MAF、MAP 二者是反映发动机负荷信息的 作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可能导致换档冲击;P/N开关 作用：a. 起动功能 b. 仪表指示灯，倒车指示灯 c. 为TCM提供换档杆位置信号 分类：1）触点式 2）逻辑组合式（新款车型）：一般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组合是否正常;例如大众车系： P-1001 R-1000 N-1100 D-0100 3-0110 2-0010 1-0011 只有在D位时换档电磁阀才能实现所有的逻辑组合001，011，000，110 注意：大众奥迪车系的P/N开关的元件代码为F125，出现故障后一般都锁档。;大众奥迪F125;F125;触点式P/N开关;O/D开关（亚洲特别是丰田） 作用：直接档和超速档的转换，用来超车时增加动力。 新款车型没有，根据节气门开度、车速、强制降档开关来确定 ;;模式选择开关 作用：改变换档时机（换档曲线改变） 目前多数变速箱已无此开关，TCM根据TPS和VSS来计算模式。;油温开关 油温开关一般装在大型车辆或越野车辆的自动变速箱上，一般安装在散热器管路上 作用：温度高时接通，TCM切断四轮驱动功能，提前TCC工作。 ;油压传感器 作用：检测用油元件的工作压力，实现闭环控制。 信号高或低 TCM 锁档 无此传感器的闭环控制是通过： 1）EPC的反馈信号（大众01M或01N）。 2) 通用4T65E：根据TCM发出的换档指令，根据ISS和VSS信号，在6.5S内没有接收到另一档的传动比，认为压力不正确（两个工作循环），设置P1811码。 ;手动阀位置传感器（GM公司） 作用：闭环控制开关，根据P/N开关送给TCM的信号，与手动阀位置传感器信号共同作用，确定换档电磁阀的动作。 4T60E 4T65E 4T80E 4L60E 4L80E等;停车灯开关 作用：1）D档解除TCM锁止功能