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汽车点火系统测试与发动机工况模拟 第3期(总第115期) 1998年6月 车用发动机 VEHICLEENGINE No.3(TotaINo115) June1998 技术与一 亲 汽车点火系统测试与发动机工况模拟 TitionSystem.,.mM.;m U7/ √赵汉桃任潮1.16. (武汉汽车I业大学汽车电子电器研究所武汉430070) 摘要通过刹试隶统设计宴践,较系统地分析了汽车点史系统测试条件和发动机工况模扭关 准确,合理地测试汽车发动机点火系统, 对确保和提高分电器,电子点火模块及点火 线圈等总成的性能是一个十分重要的环节, 要保证点火系统性能测试的合理和准确,其 中重要条件是首先要使测试条件符合发动机 的实际工况.多年实践告诉我们,作为一个 行业的规范化测试设备,仅具有自动化,智能 化和多功能是不够的,还必须保证设备的高 可靠性和测试结果的准确性及可比性,后者 尤为重要.为此,在研制汽车发动机点火系 统性能测试设备时必须解决和注意以下几个 问题. 1测试条件必须符合发动机的实际工 况 发动机点火系统性能测试精度的首要条 件是要求测试各性能参数时的模拟条件要合 理,准确,稳定.智能化的发动机点火系统测 试台只有在点火电源,信号源,发动机转速, 负荷等合理模拟各随机因素的条件下,其信 号传感,信号变换,数据采集,传输和结果处 理才正确,合理和有效. 1.1保证实际工况的安装条件 点火系统中点火线圈的安装方位对工作 收稿日期:1998,0323 在. 獗 性能影响不太,主要是分电器,因其离心块等 部件受安装方位的影响,在测试过程中要尽 量与实际装车相一致同时要求测试台调速 范围,加速过程,夹具同心度等都要正确.精 密设计加工,以确保主轴和夹具的最大同fl- 度不超过0.02mm～0.04mm这是保证测 试结果的准确度,重复性和可比性的首要条 件. 1.2合理设计模拟发动机转速的调速系统 点火系统性能参数与转速的控制性能密 切相关,特别是离fl,特性闭合角调整和断电 电流等都直接受转速影响.所以设计一个转 速调节范围宽,调节速度快,调节精度高,调 节过程稳的系统尤为重要.我们根据汽车电 器和其它有关标准,先研制出性能完善的调 速系统(见图1). 调速系统利用脉宽调制及速度一电流双 闭环控制原理保证了以下特性: ? 调速范围宽满足l0r/min～4000 r/rain无级程控调速,并且采用专用单片机 独立控制,最低转速可达4r/min. ? 为了提高测试效率,满足生产线的测 试要求,从一个速度点(极差30Or/min)到另 一 个速度点一般只需2s时间即可稳定. ? 调遣精度高只要计算机给出转速点 车用发动机1998年第3期 图1调速系统框图 在1000r/min以上,最大调节误差不超过 ±2r/min;转速点在1000r/min以下,最大 调节误差不超过±lr/min,转速测量误差不 超过0.1r/rain. ? 转速稳定本调速系统由于采用转速 一 电流双闭环控制,转速稳定度≤±ldmin. 这为离心特性的精确测试创造了条件. 1.3负荷系统的设计 发动机负荷是通过测量分电器真空提前 特性来反映的.直接影响真空提前特性检测 的首要条件是需要有一个真空度调节,分辨 及稳定的控制系统和高精度的压力传感,信 图2真空调节系统框图 号放大,模数转换及显示的测量系统,以保证 测试过程中能提供准确,稳定的真空度.其 原理如图2所示. 本系统由于采用计算机控制驱动速度, 保证了真空度的调节呈线性变化,可仿真发 动机各种实际运行工况. 2总体模拟系统设计 2.1数据采集系统设计 汽车点火系统性能综合测试台一般供试 验中心使用,用于产品研究开发过程中的性 能分析.其特点是功能强,测试对象多,测试 项目全,但测试速度非主要指标.用于生产 线或出厂校验分电器,电子点火模块和点火 线圈的测试台则要求有较高的测试速度,以 满足大批量生产的高效率测试需要.因而它 不宜采用示波器采集和数宇通讯的方式,因 为这种方式传输一个波形(5000个数字)需 要秒级时间,而采用专用数据采集卡读取一 个字节只需要4gs,数据总传输时间也只需 要30ms,且其记录长度达8000个点,抗火 花能力强,完全满足大批量生产高效率测试 的需求.但采用数据采集卡其频率必须达到 30MFIz,以保证火花电压的测量要求. 1998年6月黄涛等:汽车点火系统测试与发动机工况模拟-35 图3高速数据采集系统框图 高速数据采集系统框图见图3. 它的结构特征有:总线电气隔离,以克服 强干扰源带来的干扰现象;具有触发通道,以 保证瞬时信号和单次信号的顺利捕捉. 系统的硬件设计包括3部分: ? 采样电路完成对模拟信号的放大, 程控增益,信号的转换和记录等工作,包括 IA,ADC,RAM的设计.