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浅谈铁道车辆车轴 问题讨论铁道车辆第48卷第1期2010年1月 文章编号:1002—7602(2010)01—0026—03 浅谈铁道车辆车轴 刘新明 (青岛四方车辆研究所有限公司,山东青岛266031) 摘要:论述了铁道车辆车轴疲劳损坏的机理和对策,介绍了车轴强度设计方法和我国车轴的演变过程. 关键词:车轴;疲劳损坏;疲劳强度;设计 中图分类号:U270.331.1文献标识码:B 车轴承受静载荷,动载荷和制动附加载荷,以弯曲 变形为主.由于转动,使得车轴不停地承受拉伸,压缩 应力.车轴的失效形式主要是疲劳破损,尺寸到限也 是报废的原因.车轴疲劳属高周疲劳,其疲劳寿命与 循环应力幅值,次数和材质的性能有关.本文仅就车 轴失效机理及对策谈一点粗浅看法,并简单介绍我国 车轴的强度设计方法及车轴的演变过程. l车轴疲劳破坏机理和对策 1.1机理 由于金属各个晶粒位向不同,并存在位错,夹杂等 微观与宏观缺陷,在低于材料屈服强度的循环应力作 用下,最不利的薄弱晶粒或夹杂等缺陷处会萌生裂纹, 经裂纹扩展阶段直至失稳断裂.由于铁道车辆车轴表 面应力高,表面晶粒受的约束少,易滑移,表面易腐蚀, 表面上可能有加工痕迹或伤痕使其疲劳强度降低,因 而疲劳裂纹在表面萌生并逐渐向内部扩展.车轴存在 所谓微动磨损或称为摩擦腐蚀现象.所谓微动磨损是 指当车轴上组装车轮,轴承,制动盘等零件时,在承载 并转动的情况下,由于车轴不停地产生拉压变形,与过 盈配合在车轴上的零件表面问发生相对滑移现象,不 断地滑移摩擦会使车轴产生微小的疲劳裂纹. 目前,车轴疲劳强度相对薄弱的部位包括:(1)因 微动磨损及密封不良导致腐蚀处及加工不良的轴颈后 部卸荷槽处;(2)与车轮,制动盘产生微动磨损的轮座, 盘座内外侧边缘;(3)各不同直径过渡处. 1.2对策 (1)采用合理的形状与尺寸,根据理论和经验确 定足够疲劳强度的断面直径.为减轻车轴与车轮,制 动盘过盈配合引起的微动磨损,车轴轮座,制动盘座与 收稿日期:2009—0828 作者简介:刘新明(1942一),男,高级工程师. ? 26? 轴身过渡处的断面阶梯比取1.12～1.15时疲劳强度 最好,过渡处应选择合适曲率的曲线连接.车轴与车 轮,制动盘突悬组装,并应确保在有关尺寸到达检修限 度和公差处于最不利组合时仍有突悬量.尽量缩短轴 颈长度,提高轴颈的强度和刚度,减少轴颈弯曲变形, 以减轻微动磨损. (2)选择疲劳强度高的车轴材质,提高车轴钢冶 炼,热处理工艺水平,减少夹杂物,细化晶粒,降低疲劳 裂纹萌生的机会.车轴表面要进行强化处理(感应淬 火,强化辊压,化学处理等),以提高其表面硬度和残余 压应力,防止裂纹萌生和扩展.此外,还应提高车轴表 面的粗糙度等级. (3)加强表面防护,包括对机械损伤和腐蚀的防 护,这对延长车轴寿命很重要. 2车轴形式尺寸设计 车轴是关系到运输安全的重要零件,一旦车轴折 断造成脱轨翻车,损失会很惨重,因此绝不允许发生此 类事件. 如前所述,疲劳破坏历经裂纹萌生,裂纹扩展直到 脆性折断3个阶段.从概率的角度看,制造缺陷(包括 微观的金相组织不良,宏观的刀痕,划伤等),腐蚀,微 动磨损,超偏载(包括日常的违章超载和出现非常状态 时允许的超载)和车轮踏面剥离擦伤不圆造成的过大 应力幅值以及不利因素的组合是不可能杜绝的,也就 是说疲劳裂纹的萌生不能绝对避免. 车轴设计应在确保可靠性,降低寿命周期成本的 前提下考虑减轻车轴质量. 设计车轴时,首先必须明确诸如轴重,速度,车辆 重心高度,制动方式,制动力大小,轴颈中心距,轴承类 型,车轴材质特性(疲劳许用应力)等数据. 目前,国内外已作为标准的车轴强度计算方法有 TB/T27O5—1996《车辆车轴设计与强度计算方法》, 浅谈铁道车辆车轴刘新明 El本标准JISE4501--1995《铁道车辆车轴强度设计 方法》和欧洲标准EN13103《铁路应用一轮对和转向 架一非动力车轴设计方法》.这3种方法都是按照 材料力学的梁理论,分别给出假定的车轴受力工况(有 关系数经试验测试确定),根据由试验(与给定的载荷 有关)和经验确定的疲劳许用应力计算出断面直径,依 照相关参数确定长度尺寸.这3种方法都属于无限寿 命设计.我国铁路车轴一般根据这些标准进行设计. 车轴设计还必须考虑运用经验,应针对已有车轴 易出现故障的部位,使新设计的车轴避免存在强度薄 弱环节.例如,我国货车原来的主型轴(RD.型车轴) 的故障基本出现在轴颈后部卸荷槽处,其原因主要是 腐蚀和加工不良,新设计车轴时采取了缩短轴颈长度, 减少摩擦腐蚀和取消卸荷槽等相应对策. 在确定尺寸时,还需对比国外同类车轴的尺寸,考 虑其材质和质量水平,车辆利用率的差别.在设计货 车车轴时,因我国铁路货车比AAR货车利用率高,因