交通工程实习报告篇汇集.doc

交通工程实习报告4篇汇集 ?。第五篇:《交通工程生产实习报告》 大三的最后一门课程是生产实习，这门课不同与其他的课，这门课程要求我们走上工作岗位，将所学知识应用于实践当中。 我的实习单位是中铁十五局第四工程邯郸市东环与人民路立交桥工程项目部，短短一个月的实习，很快就过去了，在这里我学到了很多桥梁方面的知识，让我对书上知识的抽象理解化为了形象的概念。同时还结交了很多好朋友，他们作为过来人经常给我们讲他们工作的选择以及一些工作经验，避免了我们以后走弯路，真的特别感谢他们对我的教诲，现在还挺怀念在那儿实习的那段时光的。我个人由衷地感觉实习对我们挺重要的，实践是检验真理的唯一标准，只有敢于实践我们才能成为真正的专业型人才，成为一个在交通领域作出贡献的人。 本工程位于邯郸市丛台区人民路与东环路交叉口处，现状路口交通量大，交通需求增长趋势明显。根据规划，在不久的将来东环将变为中环，该交叉口区域将成为邯郸市新的市中心。为了更好的改善交通状况，提高路网服务质量，现于该叉口修建一座三层全互通涡轮式立交桥，底层为辅道系统，中间层为人民路，上层为东环路，立交主线均为双向6 车道，匝道为单向单车道或单向双车道。行人、非机动车及附近区块间的机动车通过辅道系统实现交通交换。 本立交工程共设桥梁10座，分别为人民路主线桥、东环路主线桥、ES?匝道桥、N匝道桥、S 匝道桥、NE匝道桥、EN匝道桥、S匝道桥、SE?匝道桥和N ?匝道桥。 邯郸市所处大地构造单元属华北陆台渤海凹陷与太行山隆起带的接触部位，太行山隆起的中心背斜的轴部，地层从轴部向东大致为震旦系、寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系、第三系、第四系地层。市区以京广铁路为界，以西主要由上第三系地层组成，以东则为地四系地层所覆盖。太行山山前断裂带的邯郸 断裂是通过本区的主要断裂，走向北北东，倾向东，陡倾角，全长约180?km? ，为太行山隆起与华北盆地邯郸凹陷的分界主断裂。邯郸市处在太行山东麓，丘陵向平原过渡带、华北平原南部的西部边缘。 邯郸市处在暖温带半干旱、半湿润大陆性季风气候带，四季分明。气候特点是春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。区内195?6～20?1X?年多年平均气温1 3?.8? ℃?，最冷月平均气温- ?2.?6 ?℃（一月），最热月平均气温2 7?.4? （七月），极端最高气温4 ?2.?1 ?，极端最低气温-1 ?9.?0。19?56?～201?X年多年平均降水量62 ?9.?1m?m ?，多集中七、 八、九三个月；日最大降水量51? 8?.5?mm? （19?63?年8 月4 ?日），年最大降水量175? 7?.3?mm?（196?3年），年最小降水量22?0m?m（19?86?年）；多年平均蒸发量19?00?mm? ，最大积雪厚度46?0m?m。年平均风速 2.?7m?/s? ，年主导风向为南风，风向频率20.?1%? ；次主导风向北风，风向频率1 ?5.?5%? ；冬季盛行北风，风向频率17%? ；夏季盛行南风，风向频率2 5?.2?% ?。无霜期19?0 ?天左右。 依据《建筑地基基础设计规范》附录 F《中国季节性冻土标准冻深线图》及对当地实际情况的调查，本区冻土深度为0.4?6m? ，为季节性冻土。 根据《建筑抗震设计规范》（GB ?50?01?1-?20?1X?），本场地抗震设防烈度为 7? 度、第一组，设计基本地震加速度值为0.?15?g。【交通工程实习报告4篇汇集】 ?本场地通过对k2? 1?、k12?2孔进行剪切波测试，场地 2?0.?0m? 内等效剪切波速实测值分别为18? 5?.6?m/?s ?、190?.2?m/?s ?，场地覆盖层厚度大于 5?0m? ，综合判定场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类，拟建场地第 （2）层、第 （3）层、第 （5）层粉土、第（2-1?）层、第（3-1?）层细砂具有液化可能，第 （2）层、第 （3）层、第 （5）粉土取标贯器内散样做粘粒分析结果表明第 （2）层、 （3）层土粒含量部分小大于10％，第 （5）层粉土粘粒含量均大于10?％，第（2-?1）层、第（3-?1） 层细砂标贯击数实测值部分小于标贯击数临界值，根据《建筑抗震设计规范》（GB? 5?00?11?-2?01?X）及《公路工程抗震设计规范》（JT?J0?04?-8?9）地基土液化等级为轻微～中等液化。场地为对建筑抗震不利地段。 在钻探深度范围内所见地层以第四纪冲洪积形成的粉土、粘性土及砂土为主，根据钻探、标贯试验及室内土工试验结果将场地土分为十五层，各土层的岩性特征自上而下描述如下： 薄层，夹碳屑，含少量锈斑点，局部见云母碎片，摇振反应中等。本层局部缺失。属中等压缩性土。层顶埋深0.?5～ 4?.6?m，层顶高程4 ?7.?98?～5 3?.0