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第02章 曲柄连杆机构教案 1.授课时间 2.授课方式 多媒体 3.授课题目 曲柄连杆机构 4.教学内容 曲柄连杆机构的基本构造与工作原理 5.教学重点 曲柄连杆机构的基本构造 6.思考题 曲柄连杆机构由哪些零件组成及其功用？ 汽油机的燃烧室种类及其特点？ 曲轴扭转减振器起什么作用？ 矩形环的泵油作用及其危害？ 铝合金活塞形状？ 7.参考资料 《汽车构造》 陈家瑞 主编 机械工业出版社 《汽车构造》 关文达 主编 清华大学出版社 《内燃机学》 周龙保 主编 机械工业出版社 8.课后小节 第02章 曲柄连杆机构讲稿 第一节 概述 1.功用 曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。发动机通过曲柄连杆机构把燃料燃烧后的热能转变为机械能。 2.工作条件 曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。曲轴旋转速度高，活塞往复运动速度大，活塞与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受化学腐蚀作用，且润滑困难。 3.组成 曲柄连杆机构的零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 第二节 机体组 机体是发动机的骨架，是发动机各机构和系统的安装基础，其内外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫和油底壳等组成。 1.气缸体（cylinder block） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱铸成一体，气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 （1）一般式 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。其优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；缺点是刚度较差。 （2）龙门式 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。其优点是强度和刚度大，能承受较大的机械负荷；缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 （3）隧道式气缸体 曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好；缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，水冷和风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，也影响刚度、强度和汽车的总体布置。按气缸的排列方式不同，分成直列式，V型和对置式三种。 （1）直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。例如捷达、富康、桑塔纳使用的发动机均采用直列式气缸体。有的汽车为了降低高度把发动机倾斜。 （2）V型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机。 （3）对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上。特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。 气缸直接镗在气缸体上叫整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高。铝合金机体必须镶气缸套，气缸套采用耐磨的优质材料制成。气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理更换，延长了气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。 干式气缸套外壁不直接与冷却水接触，壁厚较薄，一般为1~3mm。强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内外表面都需精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上下各有一圆环和气缸体接触，壁厚一般为5~9mm。散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工。缺点是强度刚度不如干式气缸套好，且容易漏水。 2.气缸盖（cylinder head） 气缸盖安装在气缸体上，密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部有冷却水套，缸盖下端面冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。缸盖上装有进排气门座，有气门导管孔、火花塞孔、喷油器孔和进排气通道等。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。 气缸盖一般采用灰铸铁或合