汽车的设计-悬架设计.ppt

§ 6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 二、悬架的组成 弹性元件：传递垂直载荷、缓和冲击与振动， 保证平顺性 导向装置：决定车轮运动规律、传递除弹性元件力以外的各种力和力矩 减振器：衰减车轮、车身的振动 缓冲器：限制悬架弹簧的变形量 稳定器：防止转向时侧倾过大 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 §6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 § 6-1 概 述 保证良好的行驶平顺性 (1) 悬架应具有较低的固有频率(0.9~2.2Hz)。 (2) 具有合适的减振性能(良好的阻尼特性)，与悬架的弹性特性匹配，减小车身和车轮在共振区的振幅，快速衰减振动。 (3) 保证转向时，车身具有较小的侧倾角。 § 6-1 概 述 保证良好的操纵稳定性 (1) 保证汽车转向时，具有一定的不足转向特性。 (2) 在车轮跳动时，避免车轮定位参数变化过大。 (3) 使转向杆系与悬架导向机构的运动相协调，避免车轮摆振。 (4) 在汽车制动和加速时，保证车身稳定(减小俯仰角位移)。 § 6-1 概 述 保证良好的传力性能 (1) 能可靠传递车身与车轮之间的力和力矩 (2) 悬架占用的空间以及零部件质量尽量小，并且具有足够的强度和寿命 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 1.非独立悬架 优点： 结构简单可靠、制造成本低、 承载强度高、耐久性好、维修方便 缺点 非簧载质量大，平顺性差，不利于乘坐舒适性； 左右车轮互相影响、前悬架易发生摆振、 易产生轴转向特性，不利于操纵稳定性 用途：主要用于货车、大客车的前后悬架及某些轿车、越野车的后悬架 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 2. 独立悬架 特点： 非簧载质量小，有助于消除前轮摆振现象，且悬架传给车身的冲击载荷小； 设计自由度大；可用小刚度弹簧（平顺性好）； 提高稳定性；占用空间小；左右车轮互不影响可减少车身侧倾和振动； 结构复杂、成本高，维修困难 用途：由于独立悬架能较好地保持车轮与路面的接触，提高离地间隙，改善通过性，多用于轿车、部分轻微型货车、客车及越野车 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-2 悬架结构形式分析 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 悬架静挠度与弹性元件静挠度关系： 非独立悬架 f 悬架 = f 弹性元件 独立悬架 f 悬架 ≠ f 弹性元件 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 § 6-3 悬架主要参数的确定 作业： 练习题： 6-1、6-2 思考题： 分析侧倾角刚度对汽车操纵稳定性的影响。 汽车为什么要采用非线性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？ § 6-4 悬架弹性元件的计算 §