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北京建筑工程学院桥梁毕业设计 北京建筑工程学院桥梁毕业设计 第一部分方案比选 1.1构思： (1)此处位于北京市郊区，根据当地经济发展状况及自然环境选择合适的桥型方案。 (2)有利于本地区城市规划的发展。 (3)满足交通的需要。 (4)设计力求简洁、轻巧、坚固耐用。 (5)方便施工，切实公不易对周围环境产生各种污染。 1.2方案： 总布局平面图 1.2.1装配式预应力混凝土简支T型梁桥(图1-1) 图1-1方案1--立面图 图1-2横截面--方案1 (1)标准跨径：28.84米 (2)计算跨径：28米 (3)主梁全长：28.64米 (4)桥面净空：15.25×2米 (5)设计荷载：城市--A (6)材料及工艺： 水泥混凝土：主梁用C40混凝土，栏杆用C30，桥面铺装C30。 钢筋：预应力钢筋：钢绞线。 锚具：采用与预应力钢绞线配套的XM锚具。 (7)设计依据： a《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 b《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》JTG D62-2004 c《公路桥涵设计规范》1989 d《公路桥涵施工技术规范》JTJ-041-2000 e《城市桥梁设计荷载标准》CJJ-77-98 f《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024-85 g《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89 (8)梁间距：采用装配式施工，根据经济因素及现场的吊装能力，主梁间距一般在2.2米之间，整个横桥向共14片主梁，设计主梁宽均为1.8米。预制时，边梁宽1.5米，中梁宽1.2米，主粱之间留0.6米后浇段，以减轻吊装重量，同时能加强横向整体性。 (9)主梁高：根据预应力混凝土T型梁的截面尺寸设计经验，梁高选取在L/15-L/25之间，本设计取1.5米。 (10)横隔板间距7米 (11)钻孔灌注桩直径1.2米，20号混凝土， (12)预算费用。 1.2.2 200米下承式拱桥 本设计结构为系杆拱桥，受力特点为：拱肋主要承受轴向压力，拱的推力体系由系杆承受，墩台不承受水平推力，所以无论跨径大小的系杆拱桥，都是结构内部为超静定，而外部为静定的受力体系。主拱圈分段完成，吊装构件较轻，便于安装，制作方便，以钢管代替钢筋混凝土拱圈中的钢筋，节约了钢筋工程的制作过程。钢管拱圈可以工厂制作，精度易控制，钢管混凝土系杆比混凝土系杆拱桥美观。 方案2：200米跨径下承式拱桥 图1-3拱桥立面图 图1-4拱桥跨中截面图 1.2.3 200米上承式拱桁架桥 桥梁设计主跨径为200米，为预应力混凝土组合桁架拱桥，组合桁架的下弦杆为二次抛物线，矢跨比采用1/6。 图1-5立面图 图1-6截面图 1)桁架形式和桁拱节间 2)主孔采用两片中距为10米的斜拉杆大节间桁架，主孔分十个节间，各 节间长度主要考虑外形协调及施工方便。 3)杆件截面形式 两片桁架的上弦杆在预制时为小箱梁，悬拼就位后安装顶、底板组成大闭合 箱梁，作为下弦杆受力面。 4)横向联系 为加强横向刚度及结构的整体性，在上下弦杆和腹杆横向间均没有横系梁，在双竖杆中间的断缝，并且增设了横向限位梁，以保证桥梁的横向整体性。 1.2.4斜拉桥 图1-7立面图 桥面全宽35米，中央隔离带3米。斜拉索布置为扇形双索面，梁上索距8米，塔上索距1.9米。拉索最小倾角19.5。 每索为多根7mm镀锌高强度钢丝编制而成的聚乙烯热挤护层大节距扭较型钢丝束，计算单根最大索力约8000KN，最小索力约4500KN，每根索两端配冷铸锚具，拉索一端固定在索塔的钢锚箱上，另一端在主桥叠合梁钢箱内张拉并锚固索塔钢结构高约25米。 1.3方案点评： 我们从设计桥梁的原则上来评比这四种方案： 安全性：这里的安全是指保证桥梁自身在施工过程中、使用年限内的安全；保证桥上、桥下的行人和车辆在施工和运营过程中的安全。前者是桥梁规划设计的重中之重，是后者的必要条件和保障。在制造、运输、安装和运营过程中应能满足强度、刚度、稳定性和耐久性的要求。很明显，方案一有绝对优势，首先，跨度小，简直梁可以从工厂预制，现有大型设备多，对于城市施工来说具有减少干涉交通及粉尘污染。其他桥梁工程浩大，工期长，技术难度大，维修养护困难，特别战时维修效率低，所以从安全上看，方案一可选。 适用性：在城市桥梁中，注重考虑未来交通量的需要，否则，就会成为未来经济发展的障碍，方案一无疑又是最佳选择，如果采用其他三种方案，在未来交通量大增长时，需要调整宽度，需要的工程很大，而且桥下净空要求较高，这些与方案一是无法比拟的。 经济性：从造价上看，方案一最少，方案一可以工厂预制，安装难度小，但是运费大，其他的方案也可以采用预制，再安装，但是运费，安装费也很大 美观要求：简支梁桥就略显逊色，在好多地方，把拱桥、斜拉桥等看成当地景观之一，也是高科技发展水平之一。但是