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鹅颈式岸桥前大梁直臂式改 　　1 鹅颈式岸桥使用中存在问题及原因 　　1.1 使用中存在问题 　　根据生产及业务需要，厦门港海天集装箱码头于1998年添置2台鹅颈式岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）。由于放置地点受航空限高的限制，鹅颈式岸桥的前大梁采用挂钩形式（见图1）。自码头交付使用以来，鹅颈式岸桥在使用中存在以下问题。 　　 　　图1 鹅颈式岸桥前大梁的挂钩状态 　　（1）大车运行时，岸桥前大梁外端摆幅较大，操作司机在操作室感觉晃动明显，前大梁上的工作人员无法立稳。 　　（2）在前大梁升降过程中，前大梁前段外端会向下移位。当前大梁前段与前大梁平直状态成约30°角时，岸桥整机的冲击晃动明显，机构电流突然加大，前大梁在升降的起始和终了阶段可能会触及船上集装箱或上层建筑，存在安全隐患。 　　（3）岸桥使用不久后，在前大梁升降过程中，前铰点的轴承处出现异响，严重影响司机操作。 　　1.2 问题产生的原因分析 　　（1）鹅颈式岸桥的前大梁分成前后两段，中间通过鹅颈铰点连接，与传统直臂式岸桥相比，其刚性较弱。 　　（2）在鹅颈式岸桥前大梁升起的起始阶段（见图2）和降落的终了阶段，俯仰机构的钢丝绳和前拉杆同时处于受力状态，前大梁前段则在升降过程向下移位，因此，前大梁前段的位置比平放时的位置低。 　　 　　图2 鹅颈式岸桥前大梁升起的起始阶段 　　（3）由于鹅颈式岸桥前大梁的起臂点只有1个且位于大梁后段上，在前大梁升起时，前大梁前段的拉杆铰轴在一定角度（约成30°角）位置必须进入前大梁后段的固定支座内，以确保前大梁的前后两段没有相对角度和位移变化；之后再由俯仰钢丝绳提升前大梁整体，此时前大梁的重力载荷全部由俯仰钢丝绳承受，由于钢丝绳的受力突然加大，对岸桥机构及结构造成冲击，从而使岸桥整机产生抖动。 　　（4）由于鹅颈铰点处的受力较大，对制作、安装铰点的精度要求较高，并且由于维护条件较差，致使铰点轴承容易损坏。 　　2 鹅颈式岸桥前大梁的直臂式改造 　　2.1 改造准备 　　（1）可行性分析 根据鹅颈式岸桥前大梁的结构特点，海天集装箱码头在与岸桥??造企业共同研讨、分析和计算后，确定岸桥前大梁的鹅颈式结构具备直臂式改造的结构条件。 　　（2）作业方案设计 ①为岸桥前大梁设置30°的俯仰角度，以避让船舶，进行船舶作业时则降下前大梁。②在防台时，根据航空管制的要求，在无航班起降的时段，升起前大梁进入安全挂钩状态；在台风预警取消且航班恢复时，及时放下前大梁。 　　2.2 改造方案 　　2.2.1 方案选择 　　鹅颈式岸桥前大梁直臂式改造的基本方案包括：（1）重新设计、制作前大梁；（2）保留原来的两段式前大梁，对之进行加固处理。以上两种改造方案均须重新核算并设计相关部件的尺寸和性能；但相比之下，前者的改造费用高，工期长，且对安装工艺的要求较高，安全风险较大，同时对码头生产的影响也更大（因为在改造作业过程中需封航，影响船舶进出）。综合考虑各方面因素，海天集装箱码头最终选择对原前大梁进行加固处理的方案。 　　2.2.2 各机构具体方案 　　（1）结构加固处理 在保留前铰点的基础上对鹅颈式前大梁直接进行加固处理，具体措施为：保留前铰点轴承及销轴，同时将前铰点处的4根维修销轴全部装入孔内并加以紧固；在前铰点周围的左右侧、上端的副梁之间以及铰点位置的主梁底部加装板梁；将前大梁前后段之间的缝隙用钢板填满，然后采用焊接的方法使之连接成整体。 　　（2）前拉杆设计改造 前大梁2组拉杆的位置不变，并保留第二组拉杆；第一组拉杆变更为4节拉杆组合，保留原第一节拉杆，其余4节拉杆全部拆除，重新设计、制作本组的后3节拉杆；拆除第一组拉杆的原支座及搁座，重新设计、布置拉杆的导向搁座。 　　（3）前大梁升降起臂点布置 根据前大梁的强度校核，前大梁改成直臂式后应设置2个起臂点，分别位于距离变幅铰点和处；通过计算、分析原前铰点存在的间隙及加固位置的截面变化，为避免加固位置在前大梁升降过程中变形，选择俯仰钢丝绳前级倍率为6，后级倍率为4（与原有滑轮组前后级倍率为8∶2的分配相比，直臂式改造后前铰点处的弯矩从下降至 m，前铰点的角位移明显减小）；将俯仰钢丝绳的长度由调整为，抽绳量基本不变。 　　（4）俯仰机构改造 经重新核算，单根俯仰钢丝绳的最大受力由变为，原电动机的额定功率（）及其过载能力不能满足改造后俯仰机构的承载要求，为此，重新选择型号为QABP355M6A的连续工作制电动机，其电压为，额定功率为，能承受额定转矩的200%过载，历时；联轴器改用弹性梅花形联轴器；经核算，原高速轴和低速轴制动器的制动力矩以及减速机的启动扭矩和热功效均能满足使用要求，因此保留原制动器和减速机。 　　（5）电控系统改造 由于俯仰电动机的功率变大，小