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浅议高速铁路软土地基问题与处理方法 　　摘要：在软土地基上建造工程结构物，会遇到稳定与变形等方面的工程问题。由于高速铁路对路基工后沉降的要求极其严格，使得在软土地基上的筑路问题变得异常复杂，同时也给勘察、设计、施工等提出了巨大挑战。 　　关键词：高速铁路 软土地基 问题 处理方法 　　一、软土地基的特征 　　我国的软土绝大部分分布于东部沿海地区，主要集中在滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围，多为河相、海相或泻湖相沉积层，多处于饱和的正常压密固结状态，土的类别多为淤泥、淤泥质亚粘土以及粘土，在南方的部分地域内也有淤泥质混砂层存在。此种地基土的特性主要包括： 　　1、高含水量、大孔隙比、低于密度、高压缩性、低透水性、还具有中等的灵敏度。一般情况下，含水量达45%～50%，高于液限，孔隙比大于1，塑性指数约20左右，强度cu＝10～30 kPa，压缩系数αv=0.5～1.0vMPa-1，对于固结系数，其达到10-3～10-4cm2/s头量级，灵敏应系数约4～8。这种类型的地基土层在工程上主要表现为大的压缩量大，较慢的排水固结以及较差的地基稳定性等特性。 　　2、还有一定程度的结构性。软土的结构性强弱可采用视超压密比来表征。软土结构性的形成随土的矿物成份、沉积环境、孔隙水的成份及沉积年代等不同而异。根据试验研究，我国沿海软土的大多数只具有一般的结构性，视超压密比为1.5～2.5左右；只有个别地区是高结构性软土，视超压密比达70左右。在此类软土地基上修筑路基，施工程序不当会给工程质量带来不利影响，甚至造成工程失败。 　　3、大部分软土分布地区的地表处由于风化、淋洗作用而存在硬壳层。硬壳土层一般具有中等或低的压缩性、较高的强度。如在工程上对此土层进行合理利用，对控制沉降十分有利。 　　二、软土地基处理方法的选择 　　为满足高速铁路路基的工后沉降标准，对软土地基应采取适当的处理措施。各种处理方法往往不单纯只有一种效果，而是同时具有主要效果与附带的次要效果。例如，垂直排水法是以缩短固结排水距离，加速固结沉降为主的沉降处理方法。固结会促进强度增长。从这个意义上说，它是一种稳定处???方法。选择处理方法的程序选择处理方法时，首先必须充分研究进行处理的理由和目的，然后考虑地基条件、道路条件、施工条件、周围环境等因素，最后选择最符合要求，而且最经济的方法。选择处理方法应考虑的条件包括很多方面。 　　1、地基条件 　　地质及地基构成不同，采用的方法也有所不同。选用以排水为目的的方法时，应考虑软土的级配范围或渗透系数大小。一般可选用较为简单的表层处理法。对于重要构造物的基础，也常用开挖换填法。软土层较厚时，则可按不同的目的与土质，使用垂直排水法或挤实砂桩法。当在薄层软土(厚3m以下)之间夹有可供排水的砂层(厚大于5cm)时，―般不选用垂直排水法或挤实砂桩法，而采用表层处理法、慢速加载法、路堤荷载压重法。当顶部有厚4m以上的砂层、下部为软土时，一般来说，稳定不成问题，剩下的只是对沉降的处理。对于沉降的处理可采用垂直排水法，还能进行路堤荷载压重法的运用。修筑在倾斜基底上的路堤，在较厚的软土层一侧沉降量大，路堤向此方向进行滑动，具有大的危险性。针对此类地基，不均匀沉降也可以促使发生滑动，因此要尽量使沉降量降低。经常情况下，可采用石灰砂桩法或者挤实砂桩法。在厚的软土层一面，桩的间距可密一些，薄的一侧可稀一些，确保沉降量能够均匀。 　　2、道路条件 　　当进行处理手段选用的时候，对于路堤设计，它的宽度及高度是应该积极考虑的一个主要因素。虽低但宽的路堤，进行挤出换填方法运用的时候，高压缩性的土会留在地基中。相反地，虽高但窄的路堤，它的地基换填较为容易。对于高而宽的路堤，因为荷载比较大，于地基中，出现的压缩层比较深，造成深部土层发生沉降。 　　3、施工条件 　　施工条件是选择处理方法时必须考虑的重要因素。如果施工工期较长，则可在确保地基稳定的条件下不采取专门的地基处理措施，而直接用慢速加载法填筑路堤。竣工后，还可通过长时间放置来减小剩余沉降量。即使工期不能长到只用慢速加载法就能处理地基，也有使垂直排水砂井和挤实砂桩的间距加大、长度缩短等许多有利之处。因此，软土地基上的道路工程，原则上工期要尽量长，应按照工期选择处理方法。获取处理工程所用材料之难易及其经济性，也是选择处理方法时必须考虑的，只要材料的运距不是特别远，采用砂垫层法、开挖换填法、反压护道法、路堤荷载压重法，与另外方法相比，都比较经济。由于塑料排水板有着充分的来源，价格便宜，且施工方便、快速，工程建设中，对其运用较为频繁。对于施工机械具有的作业条件，进行软土地基上面施工的时候，不管采取哪一种施工手段，都必须大力保证施工机械有着良好的一种作业条件。因而一般都要同时使用表层处理法。对于