省道283线信宜路段二级公路水泥砼路面改建工程技术.docVIP

省道283线信宜路段二级公路水泥砼路面改建工程技术 　　摘要：文章结合了省道283线信宜荔枝岭至西江二级公路部分改建工程的实践，笔者从技术，经济，交通以及施工方案等方面进行了分析比较，总结出了相对应的观点，以供同行日后参考。 　　关键词：省道283线水泥砼路面路面改造 　　前言 　　 S283线荔枝岭至西江路段是信宜通往广西的西出口通道之一，大量的建筑材料途径此路段，重达百多吨的散装水泥车往返达上百车次，1997年建成的沥青路面已被碾压得坑坑洼洼，路面大面积沉陷，严重影响了两省的经济贸易和群众出行，当地群众建议大修该路段的呼声日趋高涨。经信宜公路局的多方筹措和上级主管部门的的 支持，决定将S283线信宜荔枝岭至西江段20公里路面进行大修工程，大修工程按山岭重丘三级公路建设，设计路面宽度为7米，先铺设18?基础层，再进行20ｍ的平整层，经一系列的养生后再铺设24?厚的混凝土路面，工程计划8月底完成。 　　1 工程概述 　　 桩号：K26+000―K46+000，总造土方8000立方，石方5000立方。1997年建成通车，现投入运营至今已有15年，当时公路建设刚起步，许多技术标准和规范正处于探索和完善阶段，一些路段存在较严重的不均匀沉降问题，造成了路面较大面积破坏，如：裂缝、断板、唧泥、桥头沉降等，部分桥面也出现坑槽、松散、裂缝等较严重的病害。严重影响行车舒适性和安全性，对原路面进行改造也是当务之急。 　　2路面的设计方案 　　 本次大修工程为水泥砼路面，方案设计主要包括原路面结构的修复和路面加铺方案比选，其中原路面结构修复包含行车道路面结构修复和硬路肩的处理；路面加铺方案设计采用沥青砼路面加铺方案及其不同的结构层进行比选。 　　2．1 原水泥砼路面修复补强 　　 按养护要求，对于脱空面板进行压浆处理；对于断裂面板采用先挖除面板，视基层情况修补处理。使原路面满足设计的强度要求。 　　 原硬路肩处理:a,保留硬路肩方案。对原有硬路肩不处理，在其上直接加铺沥青混凝土。b.硬路肩改造方案（一）。对原有硬路肩进行挖除重建，新建硬路肩结构如下：面层：加铺层。基层：26cmC35 水泥混凝土路面???与原行车道砼齐平）。底基层：20cm5％水泥稳定石屑（与原行车道基层齐平）。垫层：15cm未筛分碎石（与原行车道底基层齐平）。该方案建安费约180.4 元/ 平方米。c.硬路肩改造方案 　　2．2 方案比选 　　 由于原路肩结构层与路面结构层不一致，路面渗水不易排离路基，改造方案（一）设置未筛分碎石垫层能有效解决路面结构层的排水问题，改造方案（二）采用与原行车道路面结构一致的方案主要考虑后期本项目扩建时的利用。由于硬路肩仅2m宽的施工作业面，给施工带来较大难度，施工质量较难保证；后期扩建如果利用改造方案（二）的路面板块，其长宽比较大，且接缝位于轮迹带上，结构受力不合理；改造硬路肩将增加工程投资，施工周期延长，影响交通组织，经估算，对硬路肩挖除改造，采用方案（一）全线共需要增加2300万元的工程投资，采用方案（二）约增加2412万元，且后期扩建时改造的结构均不能利用，造成巨大浪费。 　　2．3 路面加铺方案比选 　　 沥青砼加铺方案：a.沥青混合料采用类型上面层采用SMA结构层，其施工技术已经成熟，在广东省成功经验较多。中下面层常用的混合料类型有AC20/AC25、SUP20/SUP25 等。近年来，广东省根据本省经验，积极改进沥青混合料级配类型，分别提出了GAC型和FAC 型沥青混合料。GAC型沥青混合料吸收了Superpave的设计思想，改进了传统AC型混合料的级配，使级配曲线靠近S型，工程应用及试验研究表明其施工均匀性、密水性好，又能改善中下面层抗车辙能力，在我省有成功的使用经验。本设计中下面层采用GAC 结构。b.沥青砼加铺方案A。上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。 　　 中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（GAC－20）。夹层：玻璃纤维格栅。基层：原水泥混凝土路面修复补强。该方案适用条件：旧水泥砼路面基层顶面当量回弹模量Et≥170MPa，且接缝传荷能力为优良的路段。其建安费约159.2 元/ 平方米。c.沥青砼加铺方案B。上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（GAC－20）。夹层：1cm SAMI 橡胶沥青应力吸收层。 　　 基层：原水泥混凝土路面修复补强。该方案适用条件：旧水泥砼路面基层顶面当量回弹模量Et≥170MPa，且接缝传荷能力为优良的路段。其建安费约169.2元/平方米。方案A与方案B相比，主要在于应用不同的夹层以防止反射裂缝。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、热稳定性好等优点，可提高沥青砼高温