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谈公路施工质量控制要点分析 　　 摘要：对公路质量的控制主要应当从基层和路面两个层面入手，因为这两结构是公路的核心结构，控制好这两个部分的质量就可以提高公路的整体质量。在质量控制中应按照分层控制，材料控制、工艺控制等要点都对施工质量进行管理，以此提高公路的质量。 　　关键词：质量问题 路基控制 路面控制 材料控制 　　 中图分类号： TV523文献标识码：A 文章编号： 　　 　　Abstract: the control of the quality of highway from the main road shall be two levels of structure is because the road the core structure, control the two parts of the quality can improve the overall quality of highway. In the quality control should according to the hierarchical control, material control, process control of construction quality are key points of management, improve the quality of the highway. 　　Key words: quality problem subgrade pavement materials control control control 　　 　　 　　一、公路施工中造成质量下降的原因 　　 公路施工后，路基的下沉是不可避免的，而此种下沉往往是不均匀或者均匀的沉降，造成路基出现不同程度的纵向裂缝或者路面出现波浪式的起伏变化，造成此种情况的原因就是路基填筑的时候对原土层施加了一个静载力，导致路基土存在发生形变的趋势，此种变形会随着路基回填土的高度不同、土质性质差异、人为作业、地下地表水的影响等路基就会出现不同程度的下沉。如：在施工后出现的桥头跳车就是一种典型的因为沉降所导致的质量问题。 　　 对于路面而言，目前采用的都是沥青混凝土结构，基层采用的多为半刚性设计，采用水泥稳定碎石或者石灰粉煤灰稳定碎石，以此形成半刚性的基层，其厚度 设计在20-40cm，主要利用的材料包括：石灰土、二灰土、水泥土、二灰砂、水泥石灰土等等。在进行设计的时候考虑采用半刚性基层的厚度小于60cm。半刚性材料为公路提供承载能力，其能力的大小取决于材料的质量和厚度等，如果基层或者地层基层出现不均匀的情况，此时就不能构成一个完整而连续的基层，就不能起到较好的承载作用，从而影响表层沥青路面的质量。 　　 填土路堤基层如存在横向承载能力的不均匀则会造成两侧路基的承载力小，而中部??承载能力大，路堤通常会产生不均匀的沉降，路堤两侧边呈现出外倾式的沉降，路面中间就会出现隆起和裂缝，裂缝是上宽下窄。 　　二、施工中公路基础的质量控制 　　 1、公路基层土质的控制 　　 公路的路基通常利用自然土进行修筑，所以在路基填筑的时候应对自然土进行检测，确定其物理化学性质，尤其是力学特性。在测试因为水是改变其力学性质的重要原因，所以应对最佳含水量、最大干容重等进行检测，以指导路基施工工艺设计和成品的检测指标。实践中发现，土质颗粒越细其回弹模量就低，而砂石性质的土则回弹模量高。 　　 当路基土的力学性质差或者气候影响、水文影响较大的时候，一般采用以下措施进行路基的加固：利用石灰来稳定路基土，此措施主要应用在土质差或者含水量较高的地质区域，在不适用换土或者工期限制的条件下，采用石灰改良的措施可以达到质量标准；添加颗粒料，对高液限性黏土或者地下水位高的地区可以采用此措施，将砂砾、碎石、炉渣等填筑到路基中，达到加固的目的。 　　 2、压实施工中的质量控制 　　 1）控制填土的最佳含水量：土壤在最佳含水量的时候才能达到最大限度的压实密度，所以在路基压实的过程中必须对填土的含水量进行掌控，当含水量过大的时候应进行风干、晾晒等处理，然后在进行碾压施工，过程中应保证连续作业，以此减少外部环境对含水量的干扰，控制含水量不会发生较大的波动，以此控制碾压质量。 　　 2）设备的选择：土层填土的厚度通常不会超过30cm，并进行分层铺筑压实。施工中应设计采用最大的压实设备来施工，因为对于同一种回填土而言，轻型的压实设备所造成的最大干密度当然要小于采用重型压载所产生的最大干密度，这是比较浅显的道理。施工中如果可以到达最佳含水量和最大压实效果则可以产生较好的施工效果。目前公路施工采用的多为50t的震动压路机，每层压实厚度低于30cm。也可采用吨位更大的羊角碾