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关于特色专业教师队伍建设一点思考 　　 　　在教育部和财政部年初公布的2007年度全国高等学校特色专业建设点名单中，特色专业是指一所高校中最有别于其他高校的专业或为某一特殊行业输送专门工程技术和管理人才的专业，中国人民公安大学的侦察学、中国民航大学的交通运输，或者是某校某专业的办学水平在国际或国内处于遥遥领先的地位，例如北京大学的经济学、法学，中国人民大学的金融学、新闻学。在此我们仅就前一种类型的特色专业教师培养进行探讨。 　　在当今高等教育市场化和高等教育大众化的背景下，特色专业（特别是前一种类型）对于一所大学，特别是行业院校来说，可以说是立校之本、发展之基、生命之源，可以说特色专业的成败直接关系到行业院校的发展和存亡。中国民航大学作为中国民航总局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校，经过57年的建设和发展，学校已经成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为“中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口”。学校有一些专门为民航培养飞行、乘务、机务维修、空中交通管理等工程技术和管理人才的传统民航特色专业，如飞行技术、乘务、发动机动力工程、电气工程及自动化、电子信息工程、交通运输等。 　　传统的行业院校和特色专业都是计划经济时代的产物，有其特殊的历史背景和成因，在历史上为国家和行业培养了大批的工程技术和管理人才，为国家的经济腾飞和行业进步做出了不可磨灭的贡献，同时这些专业和学校经过长期办学的积淀，积累了丰富的专业建设和教学经验，凝炼了成熟的专业（或行业）文化，同时对行业的成长历史和发展趋势有着更深刻的理解和更准确的把握，但随着一批行业内知名的资深老教师退休，以及学校为了保持自身发展活力，大量引进普通院校相关专业的青年教师，如何顺利完成特色专业师资队伍的新老交替，长期保持行业院校在特色专业教学和人才培养的传统优势，在当今人才和知识的激烈竞争中长期立于不败之地，并且随着行业的发展不断壮大，就成??了行业院校的发展首务。 　　由于近年来我国经济持续保持两位数以上的快速增长，按照国际民航业统计资料显示，民航的发展速度应为国家经济增长率的两倍，2006年我国人均GDP首次超过2000美元，民航运输总量已经跃居世界第二位，我国已成为名副其实的民航大国。随着建设新一代民航运输系统、空客320总装线和民航科技产业园落户天津、我国首架自主知识产权喷气支线飞机ARJ21总装下线和我国大飞机项目的正式启动，我国民航业又进入了一个高速发展的历史阶段时期，开始了向民航强国迈进的征程。 　　行业的快速发展为行业院校的发展提供了难得的历史机遇，为行业的发展提供强有力的人才培养和技术保障是行业院校责无旁贷的历史使命。例如我校的飞行、乘务、机务和空管等这些民航特色专业，在未来的十到二十年中，随着民航机队数量以几何级数快速增加，民航运输量在交通运输总量中占的比重将逐年增加，民航每年需要补充大量的各种专业技术人员，能否培养出适应行业发展急需的数量充足、质量高的毕业生，也给行业院校带来了严峻的挑战，“巧妇难为无米之炊”，所以特色专业师资队伍建设已成为行业院校实现跨越式发展的瓶颈。 　　对于培养一名成熟的特色专业教师来说，至少需要通过几年系统的专业基础理论知识学习，才能为今后的发展搭建一个扎实的专业基础理论平台，还要通过到生产单位多次的长期实践，才能真实了解行业的内涵和企业的文化，首先成为一个合格的业内人士，更重要的是将自身的知识体系和行业的生产实际有机地结合起来，并随时密切跟踪行业发展的最新动态，做到与时俱进。 　　现在对于特色专业教学来说,存在的主要问题就是，从普通院校相关专业引进的这些青年教师，由于没有系统接受民航的专业培养和职业熏陶，往往出现教师自身的知识体系和行业的生产实际脱节，由于没有形成行业要求的专业理论系统，只能讲授某一门课程，同时由于教师缺乏生产实践经验，不能将理论和实践有机地结合，就造成了专业教学趋于表面化、理论化、孤立化，使学生不知道学到的理论在未来的实际工作中如何应用,也不知道如何将所学的课程搭建成适应行业需求的知识体系,更不知道如何灵活地、系统地运用所学的知识，使学生只能在走上工作岗位以后，通过自身工作经验的逐步积累，才能慢慢适应岗位需求，这样就影响了学生自身的发展和竞争力，反过来，学生在生产单位的表现和发展，反映了学校的教学质量和办学水平。 　　在特色专业师资队伍建设方面，各个学院也都做了一些有益的尝试，取得了一定的成效。例如空管学院在2003年就因为师资短缺以及配备不合理，有的课程只有一名教师, 造成因为该老师进修或病休而无人上课的尴尬局面,为此学院按照“每门课程必须安排两名以上教师（也就是现在的课程组）；每名教师必须承担两