工程技术室工作内容简介.pptVIP

工程管理系统培训课件 工程机务部工程技术室 一、概述 工程技术体系是为满足CCAR-121R2部关于营运人应按照局方批准或认可的维修大纲或技术维护规程、适航当局颁发的适航指令及制造厂家推荐的维修计划文件和颁发的各类服务通告和服务信函等技术文件，结合公司航空器的使用环境、维修条件等特点，制定各型飞机使用的维修方案、维修标准、工程指令、最低设备清单的相关部分，并制定具体的飞机维修技术要求或者改装方案，通过可靠性管理对维修方案进行监控，保证飞机的持续适航性要求，负责各种技术资料的改版。 XX航质量体系机构图 工程机务部 工程技术室 发动机工程师 方案/工卡工程师 系统工程师（机械） 系统工程师（电子） 资料翻译和管理 结构工程师 总工程师 二、主要职能目录 适航性资料管理 维修方案 最低设备清单（MEL） 适航指令(AD/CAD)处理 服务通告和服务信函（SB/SL） 工程指令（EO） 维修工作单/卡 航空器的修理和改装 RVSM运行要求 技术调查 发动机性能监控 1.适航性资料管理 工程技术室负责接收来自航空器及部件制造厂家的适航性资料。 工程技术室负责将来自航空器及部件制造厂家适航性资料转发到相关部门。 工程技术室负责保存来自航空器及部件制造厂家的适航性资料。 工程技术室负责控制来自航空器及部件制造厂家的适航性资料的有效性。 适航性资料如果牵涉到维修工作内容，工程技术室负责对资料进行评估，评估时需综合考虑飞机的安全性、适航性和经济性。 2.维修方案 工程机务部工程技术室负责公司航空器维修方案的编写、修改和管理。 初始维修方案：是以局方批准或者认可的维修审查委员会报告(MRBR) 以及型号合格证持有人的维修计划文件或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础编写。 维修方案前，对该飞机利用率、使用环境、安装的设备和维修系统的经验进行评估，进行必要的转换检查，并报局方批准后加入使用。 XX航空有限公司工程机务部每18个月对维修方案进行一次正式改版。 维修方案包括下列基本信息： ☆ 维修方案的使用说明和控制； ☆ 载重平衡控制； ☆ 飞机计划检查和维修工作； ☆ 飞机非计划检查和维修工作； ☆ 发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修； ☆ 结构检查或者机体翻修； ☆ 必检项目； ☆ 维修资料的使用。 维修方案调整和优化的来源 ☆ 维修方案实施过程中发现问题的改正措施； ☆ 民航局或型号审定当局规定的要求； ☆ 航空器执行改装或服务通告后造成对维修方案中涉及部分的必要修改； ☆ 航空器使用特点和利用率的改变后造成原维修方案的不适用性； ☆ 航空营运人建立的可靠性管理体系分析的结果。 维修方案的报批 A.内部审批程序 a） 工程技术室主任负责对维修方案的内部技术批准。 b） 总工程师对维修方案进行公司级批准。 B.局方审批程序 a)初始维修方案的审批程序 (1)XX航空新机型计划投入运营前提前90天向局方申请航空器初始维修方案的批准，并提供如下资料的适用部分： 维修副总签署的申请函件和符合性声明； 需要批准的维修方案； 初始维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航局的有关要求的符合性对照表； MRBR、制造厂家提供的持续适航文件； 使用过的航空器的原维修方案和时间转换方案。（如适用） (2)由局方在维修方案的首页及有效页清单盖批准印章并签字批准，初始维修方案方可以正式生效。 b） 维修方案的改版和内容修订的审批程序 (1) 除按照民航局的规定必须进行的维修方案变更外，工程机务部在对维修方案计划改版或修订前至少30天向局方申请，并提供如下资料的适用部分： 维修副总或其授权人员签署的申请函件和符合性声明； 航空器维修方案的变更部分的内容； 维修方案中的维修间隔与MRBR、制造厂家提供的持续适航文件、民航局的有关要求的符合性对照表的变更； 变更的来源及其支持性材料。 (2)由局方在维修方案的首页及有效页清单盖批准印章并签字批准，维修方案改版或修订方可以正式生效使用。 c） 航空器加入维修方案的申请 (1)对于新引进的航空器，加入已经获得批准的维修方案，要在投入运营前提前90天向局方提出申请，并提供如下资料： 维修副总经理签署的申请函件； 维修方案涉及的修订； MRBR、制造厂家提供的持续适航文件； 使用过的航空器的原维修方案（如适用）； 使用过的航空器的初始维修方案与原维修方案的转换方案； 可靠性方案涉及的修订。 (2)局方在审查并确认初始维修方案符合要求后，在维修方案修订的有效页清单盖批准印章并签字批准航空器加入维修方案。 3.最低设备清单（MEL） 编制的目的:XX航空有限公司为了运行带有不工作设备项目或者设备项目缺损的航空器编制MEL,并获得局方的批准后按照MEL运行。 制定MEL时，