铁路发展史1.ppt

一、世界铁路的建设与发展 最早的蒸汽机车 1803年英国人理查?崔威斯克发明 1814年史蒂芬森发明了世界第一辆火车 1830年，美国第一条铁路建成通车，全长21km， 从巴尔的摩至埃利州科特。 1835年，德国纽伦堡开行蒸汽旅客列车. 部分国家修建第一条铁路的时间 （二）高潮 19世纪末，世界铁路里程已经发展到65万公里； 20世纪20年代又将近翻了一番， 达到127万公里。 那时，工业发达的国家都基本形成了铁路网。 从19世纪末到20世纪20年代这30年是世界筑路高潮时期是铁路的黄金时代 美国为于1827年开始修建铁路， 1830年第一条铁路建成通车。 1850年，美国铁路营业里程达到14000多公里。 在美国政府廉价“赠地”政策的推动下，1920 年，总长是 425522公里。 （三）低谷 20世纪50年代 汽车和飞机运输发达 铁路发展进入低谷 （四）铁路复兴 20世纪70年代 高速、重载铁路快速发展 世界能源危机 铁路全面复兴 1964年 日本东海道新干线诞生 1981年 法国东南线开通 1990年 法国创造515.3km/h世界记录 1991年 德国两条高速铁路开通 1992年 西班牙首条高速铁路开通 1992年 意大利首条高速铁路开通 1994年 英法海峡高速海底隧道开通 2002年 9个国家共5,435km高速线投入运营 世界高速铁路的发展概况(2009年) 世界重载铁路的发展 20世纪60年代，重载铁路运输也获得长足的发展。 铁路重载运输的主要特点是扩大列车编组长度，大幅提高列车牵引总重（5000t以上）。 重载运输适宜于诸如煤炭、矿石等大宗货物的长距离集中运输，在美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西、俄罗斯和中国等一些幅员辽阔、资源丰富的国家发展尤为迅速。 二、中国铁路的建设与发展 吴淞铁路 其一，反驳铁路有利于巩固国防，刘氏认为守国之道在于人和，并兼重地形之险，若造铁路，则不惟不设险，而且自平其险； 其二，反驳修铁路搞运输可以充裕国库，刘氏认为：“圣朝之生财自有大道，岂效商贾所为”； 其三，针对有人提出修建铁路，便于朝廷访查各地民情，有益于政治清明，刘氏认为：“察吏之昏明，在精神不在足迹”。 其四，反驳铁路利于民生的观点，刘氏认为铁路确实利于人民出游，可使商贾得利，但货物流通便捷的同时，还会导致“人心必增奢侈，财产日以虚糜”； 其五，刘氏认为修筑铁路将使“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；其六，刘氏认为修铁路将引发民乱，“盖百姓此时愤心未平，一旦创造铁路，复毁其田庐坟墓，则众怒益甚。而伏莽之贼，遂得借共杀英人为名，因众心以作乱。 滇越铁路 1903年开工，南起越南海防港，北至云南昆明的滇越铁路，1910年建成通车，全长854公里，其中云南境内465公里，至今已有101个年头。　　滇越铁路是中国第一条国际铁路，也是目前我国最长的米轨铁路。滇越铁路开创了云南和中国历史上许多全新的第一：第一条民营铁路、第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局、第一个网球场、第一批咖啡馆等。云南十八怪之“火车不通国内通国外”即指此路。　 滇越铁路的诞生让孙中山、蔡锷、朱德等都与红河结缘，同时随着抗战爆发，北大、清华、南开的师生和朱自清、闻一多、徐悲鸿、沈丛文等知名学者也纷纷经此路进入红河，并在蒙自组建了“西南联合大学”分校。 滇越铁路与巴拿马运河、苏伊士运河并列为人类历史上三大最艰巨的工程。是中国乃至世界铁路发展史中珍贵的活标本和活化石 人字桥 石太线 ——自京广线上河北省石家庄西跨太行山至山西省省会太原, 全长231公里。该线原名正太铁路, 建于1904年, 1907年通车。 作为卢汉铁路的支线,原定以河北省正定府为起点, 跨越滹沱河、翻越太行山, 至山西太原运煤; 后因修建滹沱河大桥经费不足而改以滹沱河以南的获鹿县枕头村(今石家庄) 为起点, 因枕头村仍在正定府内, 故路名不变, 仍称正太铁路。 。 1908年中国清政府拟将京奉铁路的终点站由皇姑屯延至奉天城根, 欲架立交桥跨过南满铁路, 竟遭日方拒绝。 1911年9月中日双方才确定京奉铁路在沈阳跨越南满铁路并与之接轨的方案,须使南满铁路在桥上通过, 京奉铁路在桥下通过, 另设联络线。1914年1月京奉铁路与中东铁路才开始联运。 钱塘江桥 主跨16?65.84m，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建 1937年9月通车，同年12月侵华日军攻陷杭州，我国军队西撤后将桥炸毁，1947年3月修复 滇缅铁路 武