轿车发动机悬置与减振零件设计简要.pptVIP

开发介绍Development Introduce--轿车发动机悬置/减振零件设计简要 ENGINE MOUNTING 开发流程 MTG系统情况 发动机燃烧激振频率: 2IN/60T 惯性力激振频率 –不平衡的旋转质量/往复运动质量: QN/60 路面激励输入: 10-15Hz 加减速惯性力振动/过激扭矩振动: ～ 10Hz / 20～ 40Hz 动力总成振动/驾驶室共鸣平率频率: 60～ 80Hz噪音 发动机起动及熄火停转时产生的摇动 个别气缸爆发不均匀/不点火等产生的振动 …… MTG系统情况 动力总成6个自由度:X向/Y向/Z向/平摇α/横摇β/纵摇γ 发动机的6个模态并不完全耦合,形成两组三联耦合振动:垂向-纵向-纵摇,平向-横向-横摇 悬置系统设计 INPUT 动力总成参数(重量/重心位置/惯性轴位置/转动惯量…) 悬置布局方式 制约条件 OUTPUT 静刚度 各个模态的固有频率 频率响应特性 常用MTG布置方式 常用MTG布置方式 悬置介绍—橡胶悬置 例：橡胶悬置 非线性刚度/两个方向高刚度/一个方向低刚度 主要用于STOOPER RUBBER 悬置介绍--液压悬置 优缺点 结构简单/成本低 对大幅激励有良好阻尼效果 路面激励阻尼器/扭矩阻尼器 对小幅激励无解藕效果 悬置介绍--液压悬置 悬置支架设计要点 振动条件 设计目标:Fn500Hz 发动机的振动通常引起支架噪音问题 支架在200—400Hz状态下无共振现象 强度条件 整车在恶劣路况行使时路面激励输入 上10G 下20G 突然加速/减速及驱动反力 加速 0.6G 减速 0.3G 悬置介绍--液压悬置 频率特性 低频阶段获得较高的动刚度和良好的阻尼,限制低频大幅激励 高频阶段通过解藕膜作用降低动刚度,提高隔振效率 工作特点 惯性通道/解藕膜片/上下腔室/主簧 悬置介绍--液压悬置 参数特性 悬置介绍--液压悬置 通常用于STOPPER 两腔室/惯性通道设计 位置限制,解藕膜片设计困难 高频硬化现象无法消除,高频状态动刚度较高 * MTG 布置方案讨论/确定 整车基本布局/MTG布置方式 MTG 设计 POWER TRAIN各项参数… MTG图纸/零件开发/工艺开发 MTG目标参数设定 试验 评价方法/标准 改进设计 确认试验 改进目标的具体设定/持续改进 确认程序 RH LH RR FWD ???? ??? ?? 三点悬置系统 上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小 左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕 右悬置(通常为液压悬置):与发动机连接布置/隔离发动机燃烧激振/惯性力激振/路面激励 左悬置:与变速箱连接布置/动力总成限位 后悬置:与变速箱连接布置/纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布 /自动变速箱 Ｘ Ｙ Ｚ 四点悬置系统 上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小 左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕 前/后悬置:纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布 对比优点: 发动机摇振和怠速工况振动效果良好 前后悬置刚度变化引起发动机位置变化,导致怠速预载变化 左右悬置布置位置限制 需要前横梁支撑前悬置,导致减振效果下降 *